车致多层路面变形能量俘获理论研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 引言 | 第10-24页 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-21页 |
| 1.2.1 理论分析模型 | 第13-15页 |
| 1.2.2 压电发电装置的实验研究及工程应用 | 第15-20页 |
| 1.2.3 能量的收集与存储 | 第20-21页 |
| 1.3 本课题研究方法与主要内容 | 第21-24页 |
| 2 基本理论与模型 | 第24-34页 |
| 2.1 路面结构的简化方法 | 第24-27页 |
| 2.2 梁结构动力响应的求解方法 | 第27-29页 |
| 2.2.1 振型叠加法 | 第27页 |
| 2.2.2 传递矩阵法 | 第27页 |
| 2.2.3 数值法 | 第27-28页 |
| 2.2.4 积分变换法 | 第28页 |
| 2.2.5 能量法 | 第28-29页 |
| 2.3 压电材料基本理论 | 第29-30页 |
| 2.4 压电俘能输出的求解方法 | 第30-32页 |
| 2.4.1 等效电路法 | 第31页 |
| 2.4.2 压电梁理论 | 第31-32页 |
| 2.4.3 有限元法 | 第32页 |
| 2.5 Simulink充电仿真 | 第32-34页 |
| 3 柔性压电俘能器及俘能输出 | 第34-58页 |
| 3.1 简支梁的动力响应 | 第34-41页 |
| 3.1.1 移动集中荷载作用情况 | 第34-39页 |
| 3.1.2 移动分布线荷载作用情况 | 第39-40页 |
| 3.1.3 双移动分布线荷载作用情况 | 第40-41页 |
| 3.2 俘能理论分析 | 第41-43页 |
| 3.3 结果对比与参数讨论 | 第43-57页 |
| 3.3.1 结果对比 | 第43-46页 |
| 3.3.2 参数讨论 | 第46-57页 |
| 3.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 4 刚性压电俘能器及俘能输出 | 第58-80页 |
| 4.1 不考虑俘能器刚度下的俘能输出 | 第58-71页 |
| 4.2 考虑俘能器刚度下的俘能输出 | 第71-78页 |
| 4.2.1 分段简支梁的动力响应及俘能理论分析 | 第71-74页 |
| 4.2.2 结果对比与参数讨论 | 第74-78页 |
| 4.3 本章小结 | 第78-80页 |
| 5 结论与展望 | 第80-82页 |
| 5.1 主要研究结论 | 第80-81页 |
| 5.2 思考和展望 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-90页 |
| 附录A | 第90-92页 |
| 作者简历 | 第92-96页 |
| 学位论文数据集 | 第96页 |
