城市快速路事故条件下通行能力的仿真研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 目录 | 第9-12页 |
| 1 绪论 | 第12-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 研究意义和目的 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4 技术路线 | 第15-16页 |
| 2 国内外研究现状 | 第16-32页 |
| 2.1 快速路通行能力基本理论 | 第16-21页 |
| 2.1.1 通行能力基本影响因素 | 第16-17页 |
| 2.1.2 占道条件下通行能力研究现状 | 第17-19页 |
| 2.1.3 事故路段通行能力计算方法 | 第19-21页 |
| 2.2 快速路微观交通仿真概况 | 第21-25页 |
| 2.2.1 微观交通仿真软件的适应性分析 | 第21-22页 |
| 2.2.2 VISSIM中的基本模型 | 第22-23页 |
| 2.2.3 VISSIM中的车辆行驶行为参数 | 第23-25页 |
| 2.3 微观仿真参数校正概况 | 第25-30页 |
| 2.3.1 校正原理及流程 | 第25-26页 |
| 2.3.2 微观交通仿真参数校正研究现状 | 第26-29页 |
| 2.3.3 校正算法 | 第29-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-32页 |
| 3 快速路事故条件下通行能力的仿真研究框架构建 | 第32-44页 |
| 3.1 快速路事故路段的交通特性 | 第32-36页 |
| 3.1.1 事故路段的界定 | 第32-33页 |
| 3.1.2 事故路段驾驶员行为 | 第33-34页 |
| 3.1.3 事故路段车辆行为 | 第34-36页 |
| 3.2 快速路事故条件下路段通行能力研究框架 | 第36-41页 |
| 3.2.1 事故条件下路段通行能力影响因素 | 第37-38页 |
| 3.2.2 事故条件下路段实际通行能力 | 第38-39页 |
| 3.2.3 通行能力的仿真研究框架 | 第39-41页 |
| 3.3 快速路事故场景的仿真 | 第41-43页 |
| 3.3.1 “停车场”工具模拟事故现场 | 第41页 |
| 3.3.2 驾驶行为动态改变程序 | 第41-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 4 快速路事故条件下VISSIM仿真参数校正系统 | 第44-68页 |
| 4.1 校正指标及校正参数集的选取 | 第44-46页 |
| 4.2 校正参数集敏感性分析 | 第46-60页 |
| 4.2.1 模型搭建 | 第46-47页 |
| 4.2.2 敏感性分析 | 第47-60页 |
| 4.3 快速路事故路段微观仿真参数校正程序设计 | 第60-66页 |
| 4.3.1 校正算法 | 第60-62页 |
| 4.3.2 校正程序的实现 | 第62-66页 |
| 4.4 本章小结 | 第66-68页 |
| 5 案例分析与应用 | 第68-88页 |
| 5.1 研究案例仿真模型的创建 | 第68-75页 |
| 5.1.1 案例概述 | 第68-71页 |
| 5.1.2 数据采集 | 第71-73页 |
| 5.1.3 案例的仿真模型搭建 | 第73-75页 |
| 5.2 研究案例通行能力的仿真测算 | 第75-76页 |
| 5.2.1 通行能力测算结果 | 第75-76页 |
| 5.2.2 仿真测算框架的验证 | 第76页 |
| 5.3 不同事故条件下的通行能力的仿真研究 | 第76-81页 |
| 5.3.1 三车道事故通行能力 | 第77-78页 |
| 5.3.2 四车道事故通行能力 | 第78-80页 |
| 5.3.3 不同事故条件下通行能力对比分析 | 第80-81页 |
| 5.4 不同事故时长下路段疏散交通量分析 | 第81-86页 |
| 5.4.1 不同事故时长下的疏散交通量 | 第82-83页 |
| 5.4.2 不同事故时长下疏散交通量的损失 | 第83-84页 |
| 5.4.3 疏散交通量时间分布规律 | 第84-86页 |
| 5.5 本章小结 | 第86-88页 |
| 6 结论与展望 | 第88-90页 |
| 6.1 本论文成果 | 第88页 |
| 6.2 不足与展望 | 第88-90页 |
| 参考文献 | 第90-94页 |
| 附录A | 第94-96页 |
| 作者简历 | 第96-100页 |
| 学位论文数据集 | 第100页 |
