| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-21页 |
| 1.2.1 基坑工程发展概况 | 第12-13页 |
| 1.2.2 基坑工程研究现状 | 第13-18页 |
| 1.2.3 基坑开挖对既有车站影响的研究现状 | 第18-21页 |
| 1.3 研究内容 | 第21页 |
| 1.4 研究路线 | 第21-23页 |
| 第二章 深基坑开挖位移场研究 | 第23-36页 |
| 2.1 深基坑变形现象 | 第23-26页 |
| 2.1.1 围护结构的变形 | 第23-25页 |
| 2.1.2 基坑底部的隆起 | 第25页 |
| 2.1.3 地表沉降 | 第25-26页 |
| 2.2 基坑开挖引起的位移场影响范围 | 第26-29页 |
| 2.2.1 围护结构变形引起的位移场影响范围 | 第26-27页 |
| 2.2.2 近距离施工影响因素及分区 | 第27-29页 |
| 2.3 基坑开挖位移场有限元分析 | 第29-34页 |
| 2.3.1 二维计算模型的建立 | 第30-31页 |
| 2.3.2 计算结果分析 | 第31-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-36页 |
| 第三章 换乘厅基坑开挖对既有地铁车站影响的数值模拟 | 第36-63页 |
| 3.1 工程概况 | 第36-40页 |
| 3.1.1 本工点概况 | 第36-38页 |
| 3.1.2 地质概况 | 第38-40页 |
| 3.2 有限元模型的建立 | 第40-47页 |
| 3.2.1 土体本构模型选取 | 第40-44页 |
| 3.2.2 单元的选取 | 第44-45页 |
| 3.2.3 材料参数的选取 | 第45-46页 |
| 3.2.4 有限元模型的建立 | 第46-47页 |
| 3.3 基坑开挖对地铁车站影响的数值模拟计算结果分析 | 第47-57页 |
| 3.3.1 车站总位移分析 | 第47-48页 |
| 3.3.2 车站竖向位移分析 | 第48-52页 |
| 3.3.3 车站水平向位移分析 | 第52-55页 |
| 3.3.4 车站受力分析 | 第55-56页 |
| 3.3.5 基坑围护结构变形分析 | 第56-57页 |
| 3.4 参数分析 | 第57-62页 |
| 3.4.1 基坑与既有车站间不同间距的影响 | 第57-60页 |
| 3.4.2 不同开挖分层厚度对既有地铁车站的影响 | 第60-62页 |
| 3.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 第四章 换乘厅基坑开挖对既有地铁车站影响的离心模型试验 | 第63-80页 |
| 4.1 土工离心模型试验的原理 | 第63-68页 |
| 4.1.1 试验基本原理 | 第63-64页 |
| 4.1.2 离心模型试验的相似理论 | 第64-66页 |
| 4.1.3 离心模型试验误差分析 | 第66-68页 |
| 4.2 TLJ-3 型土工离心机及测量仪器 | 第68-70页 |
| 4.2.1 TLJ-3 型土工离心机 | 第68-69页 |
| 4.2.2 测量仪器 | 第69-70页 |
| 4.3 基坑开挖对既有车站影响的离心模型试验 | 第70-74页 |
| 4.3.1 离心模型试验方案 | 第70-72页 |
| 4.3.2 试验材料的选取 | 第72页 |
| 4.3.3 测点布置 | 第72-73页 |
| 4.3.4 试验进程 | 第73-74页 |
| 4.4 试验数据分析 | 第74-78页 |
| 4.4.1 既有地铁车站沉降分析 | 第74-75页 |
| 4.4.2 既有地铁车站水平位移分析 | 第75-76页 |
| 4.4.3 既有地铁车站周边土压力变化分析 | 第76-77页 |
| 4.4.4 与数值模拟结果对比 | 第77-78页 |
| 4.5 本章小结 | 第78-80页 |
| 结论与展望 | 第80-83页 |
| 论文主要结论 | 第80-82页 |
| 论文研究展望 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-88页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第88-89页 |
| 致谢 | 第89页 |
