A无车承运人的公铁联运方案研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第12-23页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-20页 |
| 1.3.1 无车承运人综述 | 第13-15页 |
| 1.3.2 公铁联运组织研究 | 第15-19页 |
| 1.3.3 研究评述 | 第19-20页 |
| 1.4 研究内容及技术路线 | 第20-23页 |
| 2 相关理论综述 | 第23-30页 |
| 2.1 无车承运人概述 | 第23-27页 |
| 2.1.1 无车承运人定义 | 第23页 |
| 2.1.2 无车承运人特点 | 第23-25页 |
| 2.1.3 无车承运人分类 | 第25-27页 |
| 2.2 公铁联运概述 | 第27-29页 |
| 2.2.1 公铁联运定义及其基本条件 | 第27页 |
| 2.2.2 开展公铁联运的特征 | 第27-28页 |
| 2.2.3 公铁联运的作业流程 | 第28-29页 |
| 2.3 粒子群算法 | 第29页 |
| 2.3.1 粒子群算法简介 | 第29页 |
| 2.3.2 粒子群算法的求解流程 | 第29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 A无车承运人的现状及问题分析 | 第30-40页 |
| 3.1 A无车承运人概况 | 第30-32页 |
| 3.1.1 A无车承运人简介 | 第30页 |
| 3.1.2 A无车承运人业务范围 | 第30-31页 |
| 3.1.3 客户与资源 | 第31-32页 |
| 3.2 A无车承运人的业务模式 | 第32-34页 |
| 3.2.1 “一单一车”的业务模式 | 第32-33页 |
| 3.2.2 “门到门”的公路运输 | 第33-34页 |
| 3.3 A无车承运人的外部环境 | 第34-36页 |
| 3.3.1 面临的市场竞争 | 第34-35页 |
| 3.3.2 铁路设施完善 | 第35-36页 |
| 3.4 A无车承运人存在的问题分析 | 第36-39页 |
| 3.4.1 运输方式单一 | 第37页 |
| 3.4.2 运输成本高 | 第37-38页 |
| 3.4.3 特点未充分发挥 | 第38-39页 |
| 3.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 4 A无车承运人公铁联运方案设计 | 第40-48页 |
| 4.1 公铁联运问题描述及设计步骤 | 第40-42页 |
| 4.1.1 问题描述 | 第40-41页 |
| 4.1.2 组织流程 | 第41-42页 |
| 4.1.3 设计步骤 | 第42页 |
| 4.2 运输过程中涉及的成本因素分析 | 第42-44页 |
| 4.2.1 运输成本 | 第43页 |
| 4.2.2 中转成本 | 第43-44页 |
| 4.2.3 安全风险成本 | 第44页 |
| 4.3 模型构建 | 第44-46页 |
| 4.3.1 模型假设与符号说明 | 第44-45页 |
| 4.3.2 模型构建 | 第45-46页 |
| 4.4 本章小结 | 第46-48页 |
| 5 模型求解与结果分析 | 第48-60页 |
| 5.1 模型求解 | 第48-54页 |
| 5.1.1 参数数据准备 | 第48-53页 |
| 5.1.2 粒子群算法求解 | 第53页 |
| 5.1.3 求解结果 | 第53-54页 |
| 5.2 成本对比 | 第54-55页 |
| 5.2.1 优化前后成本对比 | 第54页 |
| 5.2.2 各部分成本对比 | 第54-55页 |
| 5.3 运量变化对成本的影响 | 第55-57页 |
| 5.4 运距变化对成本的影响 | 第57-58页 |
| 5.5 本章小结 | 第58-60页 |
| 6 结论与展望 | 第60-62页 |
| 6.1 结论 | 第60页 |
| 6.2 展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 附录A | 第65-67页 |
| 附录B | 第67-68页 |
| 附录C | 第68-74页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第74-76页 |
| 学位论文数据集 | 第76页 |
