| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究目的及意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 研究内容及论文结构 | 第12-14页 |
| 第二章 CCPM 的理论研究 | 第14-27页 |
| 2.1 TOC 理论 | 第14-15页 |
| 2.1.1 TOC 理论的基本思想 | 第14-15页 |
| 2.1.2 TOC 理论的应用步骤 | 第15页 |
| 2.2 CCPM 理论 | 第15-26页 |
| 2.2.1 CCPM 理论的基本思想 | 第15页 |
| 2.2.2 CCPM 的假设 | 第15-17页 |
| 2.2.3 缓冲区的介绍 | 第17-22页 |
| 2.2.4 CCPM 的应用步骤 | 第22-23页 |
| 2.2.5 CCPM 与传统进度管理方法的比较 | 第23-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 地铁项目的 CCPM 研究 | 第27-34页 |
| 3.1 地铁项目进度管理的特点 | 第27-29页 |
| 3.2 CCPM 在地铁项目进度管理应用中的优势 | 第29-30页 |
| 3.3 CCPM 在地铁项目进度管理的模型 | 第30-33页 |
| 3.3.1 基于地铁项目的 CCPM 的改进 | 第30-31页 |
| 3.3.2 基于地铁项目的 CCPM 的进度计划模型 | 第31-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第四章 案例分析 | 第34-52页 |
| 4.1 天津地铁 5 号线简介 | 第34页 |
| 4.2 天津地铁 5 号线成林道站工程概况 | 第34-35页 |
| 4.3 项目主要分项工程的施工组织安排 | 第35-40页 |
| 4.3.1 成林道站 5 号线部分 | 第35-39页 |
| 4.3.2 成林道站 4 号线部分 | 第39-40页 |
| 4.4 地铁 5 号线成林道站施工总体部署及传统计划编制 | 第40-45页 |
| 4.5 基于 CCPM 的成林道站进度计划优化 | 第45-51页 |
| 4.6 缓冲区的管理控制 | 第51页 |
| 4.7 本章小结 | 第51-52页 |
| 第五章 结论及展望 | 第52-54页 |
| 5.1 结论 | 第52页 |
| 5.2 展望 | 第52-54页 |
| 参考文献 | 第54-56页 |
| 致谢 | 第56页 |