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电动汽车DC/DC变换器的研究与设计

摘要第11-12页
ABSTRACT第12页
第1章 绪论第14-20页
    1.1 研究背景与课题来源第14-17页
        1.1.1 电动汽车的发展现状及趋势第14-16页
        1.1.2 电动汽车的系统架构第16页
        1.1.3 电动汽车DC/DC变换器输入特性和负载特性第16-17页
    1.2 变换器整体架构第17-19页
    1.3 主要研究内容第19-20页
第2章 相关理论分析第20-42页
    2.1 基本的PWM全桥变换器第20-21页
    2.2 PWM全桥变换器的控制策略第21-23页
        2.2.1 有限双极性控制策略第21页
        2.2.2 单极性控制策略第21-22页
        2.2.3 移相控制策略第22-23页
    2.3 闭环反馈控制模式第23-29页
        2.3.1 两种控制模式分析第23-25页
        2.3.2 峰值电流模式的双闭环控制系统及其传递函数第25-28页
        2.3.3 峰值电流模式的斜坡补偿第28-29页
    2.4 软开关(ZVS)技术第29-31页
        2.4.1 传统硬开关技术第29-30页
        2.4.2 软开关技术第30-31页
    2.5 副边整流电路第31-37页
        2.5.1 半波整流第32-33页
        2.5.2 全波整流第33-34页
        2.5.3 倍流整流第34-37页
    2.6 同步整流技术第37-42页
        2.6.1 同步整流原理第37-38页
        2.6.2 MOSFET的双向导通原理第38-40页
        2.6.3 同步整流驱动方式第40-42页
第3章 倍流同步整流移相控制ZVS PWM全桥变换器的研究第42-60页
    3.1 移相控制ZVS PWM全桥变换器的工作模态分析第42-52页
    3.2 倍流同步整流移相控制ZVS PWM变换器工作模态分析第52-55页
    3.3 谐振参数分析第55-57页
        3.3.1 两个桥臂实现ZVS的差异第55-56页
        3.3.2 谐振电容第56页
        3.3.3 谐振电感第56-57页
    3.4 副边占空比的丢失第57-60页
第4章 变换器主电路参数设计第60-70页
    4.1 样机主要参数要求第60页
    4.2 主变压器设计第60-64页
    4.3 输出滤波电感设计第64-66页
        4.3.1 电感值的计算第64-65页
        4.3.2 滤波电感的设计第65-66页
    4.4 谐振电感的计算第66-67页
    4.5 输出滤波电容的计算第67页
    4.6 开关管的选择第67-70页
        4.6.1 全桥开关管的选择第67页
        4.6.2 同步整流管的选择第67-70页
第5章 控制电路设计第70-82页
    5.1 变换器的闭环控制策略第70页
    5.2 控制器UCC28950介绍第70-73页
    5.3 UCC28950的关键外围电路设计第73-75页
        5.3.1 软启动设置第73页
        5.3.2 开关频率设置第73页
        5.3.3 死区时间设置第73-74页
        5.3.4 同步整流DCM模式第74-75页
    5.4 驱动电路的设计第75-77页
        5.4.1 全桥开关管的驱动电路第75-76页
        5.4.2 同步整流管的驱动电路第76-77页
    5.5 控制电路的设计第77-82页
        5.5.1 电流内环的设计第77-78页
        5.5.2 电压外环的设计第78-82页
第6章 仿真研究与调试结果第82-92页
    6.1 仿真研究第82-87页
    6.2 实验结果第87-92页
        6.2.1 软开关特性第88-89页
        6.2.2 输出特性第89页
        6.2.3 效率测试第89-92页
第7章 研究结论与展望第92-94页
    7.1 研究结论第92页
    7.2 研究展望第92-94页
参考文献第94-98页
致谢第98-99页
学位论文评阅及答辩情况表第99页

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