城市轨道交通移动授权设计与实现
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 论文的主要内容 | 第13-14页 |
| 第2章 基于CBTC的ATS和ZC系统概述 | 第14-22页 |
| 2.1 CBTC系统结构 | 第14-15页 |
| 2.2 CBTC系统工作原理 | 第15-16页 |
| 2.3 基于CBTC的ATS子系统 | 第16-18页 |
| 2.3.1 ATS系统结构 | 第16-17页 |
| 2.3.2 ATS系统主要功能 | 第17-18页 |
| 2.4 区域控制器子系统 | 第18-19页 |
| 2.5 ATS仿真平台介绍 | 第19页 |
| 2.6 软件结构介绍 | 第19-21页 |
| 2.7 本章小结 | 第21-22页 |
| 第3章 线路数据管理设计 | 第22-45页 |
| 3.1 线路数据管理需求分析 | 第22-23页 |
| 3.2 线路数据存储结构设计 | 第23-29页 |
| 3.2.1 二叉树线路拓扑结构 | 第23-24页 |
| 3.2.2 无向图线路拓扑结构 | 第24-25页 |
| 3.2.3 有向图线路拓扑结构 | 第25-26页 |
| 3.2.4 基于有向图的数据存储结构设计 | 第26-29页 |
| 3.3 线路数据遍历算法设计 | 第29-39页 |
| 3.3.1 线路深度优先搜索 | 第29-30页 |
| 3.3.2 线路数据广度优先搜索 | 第30-31页 |
| 3.3.3 线路数据遍历算法 | 第31-39页 |
| 3.4 线路数据管理模块实现 | 第39-44页 |
| 3.4.1 线路数据管理模块整体设计 | 第39-42页 |
| 3.4.2 线路设备数据访问接口 | 第42页 |
| 3.4.3 线路设备数据实现 | 第42-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 列车管理设计 | 第45-53页 |
| 4.1 列车管理需求分析 | 第45页 |
| 4.2 列车存储数据设计 | 第45-46页 |
| 4.3 列车状态管理 | 第46-48页 |
| 4.4 列车定位设计 | 第48-50页 |
| 4.5 列车管理模块实现 | 第50-52页 |
| 4.5.1 列车管理模块总体设计 | 第50-51页 |
| 4.5.2 列车管理模块数据访问接口 | 第51-52页 |
| 4.5.3 列车数据实现 | 第52页 |
| 4.6 本章小结 | 第52-53页 |
| 第5章 移动授权生成设计 | 第53-70页 |
| 5.1 移动闭塞工作原理 | 第53-55页 |
| 5.2 移动闭塞下列车追踪间隔计算 | 第55-56页 |
| 5.3 移动授权生成原理 | 第56-59页 |
| 5.3.1 移动授权概念 | 第56-58页 |
| 5.3.2 移动授权生成原理 | 第58-59页 |
| 5.4 移动闭塞条件下障碍物分析 | 第59-60页 |
| 5.5 不同场景下移动授权计算 | 第60-63页 |
| 5.5.1 单车运行下移动授权计算 | 第60-63页 |
| 5.6 多车追踪运行下移动授权计算 | 第63-65页 |
| 5.7 移动授权生成模块实现 | 第65-69页 |
| 5.7.1 移动授权模块总体设计 | 第65-67页 |
| 5.7.2 移动授权生成模块访问接口 | 第67页 |
| 5.7.3 移动授权信息生成及显示 | 第67-69页 |
| 5.8 本章小结 | 第69-70页 |
| 第6章 移动授权仿真与实现 | 第70-76页 |
| 6.1 仿真平台介绍 | 第70-72页 |
| 6.2 仿真结果 | 第72-75页 |
| 6.3 本章小结 | 第75-76页 |
| 结论与展望 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第81页 |
