| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.3.1 汽车零部件供应网络 | 第12-14页 |
| 1.3.2 复杂网络演化研究 | 第14-17页 |
| 1.4 研究内容、方法与创新 | 第17-20页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第18页 |
| 1.4.3 论文技术路线 | 第18-19页 |
| 1.4.4 本文创新点 | 第19-20页 |
| 第2章 汽车零部件供应行业发展现状 | 第20-27页 |
| 2.1 汽车制造行业现状分析 | 第20-21页 |
| 2.2 汽车零部件供应行业现状分析 | 第21-23页 |
| 2.3 汽车零部件供应商特征分析 | 第23-27页 |
| 2.3.1 汽车零部件供应商规模分析 | 第23-24页 |
| 2.3.2 汽车零部件供应商区域分布分析 | 第24-26页 |
| 2.3.3 汽车零部件供应商行业分布分析 | 第26-27页 |
| 第3章 汽车零部件供应网络特性分析 | 第27-35页 |
| 3.1 汽车零部件供应网络定义 | 第27-28页 |
| 3.1.1 供应网络定义 | 第27页 |
| 3.1.2 汽车零部件供应网络 | 第27-28页 |
| 3.2 汽车零部件供应网络的复杂特征分析 | 第28-30页 |
| 3.2.1 汽车零部件供应网络构成要素分析 | 第28-29页 |
| 3.2.2 汽车零部件供应网络的复杂性 | 第29-30页 |
| 3.3 汽车零部件供应网络基本结构 | 第30-34页 |
| 3.3.1 汽车零部件供应模式的提出 | 第30-32页 |
| 3.3.2 供应结构特征对比 | 第32-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 汽车零部件供应网络演化机制 | 第35-47页 |
| 4.1 汽车产业演化的动力分析 | 第35-36页 |
| 4.1.1 汽车产业演化的双螺旋结构模型 | 第35页 |
| 4.1.2 汽车零部件供应网络形成的前提条件 | 第35-36页 |
| 4.2 汽车零部件供应网络演化过程 | 第36-38页 |
| 4.2.1 汽车零部件供应网络演化三阶段 | 第36-38页 |
| 4.2.2 汽车零部件供应网络演化途径 | 第38页 |
| 4.3 汽车零部件供应网络演化机制分析 | 第38-41页 |
| 4.3.1 市场选择机制 | 第39-40页 |
| 4.3.2 适应性学习机制 | 第40-41页 |
| 4.4 案例分析 | 第41-46页 |
| 4.4.1 福特汽车零部件供应网络发展的实证分析 | 第41-42页 |
| 4.4.2 丰田汽车零部件供应网络发展的实证分析 | 第42-44页 |
| 4.4.3 中国汽车制造零部件供应行业发展的实证分析 | 第44-45页 |
| 4.4.4 案例研究结论 | 第45-46页 |
| 4.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第5章 汽车零部件供应网络演化模型 | 第47-60页 |
| 5.1 建模主要思想 | 第47-48页 |
| 5.2 演化网络特征参数 | 第48-49页 |
| 5.2.1 度与度分布 | 第48页 |
| 5.2.2 平均路径长度 | 第48-49页 |
| 5.2.3 聚类系数 | 第49页 |
| 5.3 汽车零部件供应网络演化模型的建立 | 第49-54页 |
| 5.3.1 演化模型的分析 | 第49页 |
| 5.3.2 演化模型的构建 | 第49-52页 |
| 5.3.3 演化模型的算法 | 第52-54页 |
| 5.4 演化模型的仿真实验及结果分析 | 第54-58页 |
| 5.4.1 网络的拓扑结构仿真 | 第54-56页 |
| 5.4.2 特征参数仿真分析 | 第56-58页 |
| 5.5 本章小结 | 第58-60页 |
| 结论与展望 | 第60-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第66-67页 |
| 附件 | 第67-72页 |