不规则交通干线信号协调控制研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.2 研究现状 | 第8-11页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第8-10页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 主要内容 | 第11-12页 |
| 1.4 研究思路 | 第12-14页 |
| 第二章 不规则交通干线特征及交通流特性分析 | 第14-28页 |
| 2.1 不规则交通干线特征分析 | 第14-15页 |
| 2.2 研究项目背景 | 第15-22页 |
| 2.2.1 交通干线及交叉口渠化现状 | 第16-19页 |
| 2.2.2 交叉口信号配时现状 | 第19-22页 |
| 2.3 项目背景交通流特性分析 | 第22-27页 |
| 2.3.1 交叉口高峰小时交通量统计 | 第22-23页 |
| 2.3.2 交叉口通行能力与饱和度 | 第23-26页 |
| 2.3.3 高峰小时交通干线车速 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 不规则交通干线交叉口信号参数计算 | 第28-37页 |
| 3.1 交通干线信号协调控制基本概念、分类与参数 | 第28-29页 |
| 3.1.1 交通干线信号协调控制基本概念与分类 | 第28页 |
| 3.1.2 交通干线信号协调控制参数 | 第28-29页 |
| 3.2 交通干线交叉口周期计算 | 第29-34页 |
| 3.2.1 周期时长计算方法 | 第30-31页 |
| 3.2.2 饱和交叉口周期时长计算 | 第31-34页 |
| 3.2.3 交通干线信号系统备选周期 | 第34页 |
| 3.3 绿灯时间及绿信比 | 第34-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 基于数解法的交通干线协调控制参数计算 | 第37-45页 |
| 4.1 定时协调控制的分类 | 第37-38页 |
| 4.2 交通干线定时式协调控制的配时方法 | 第38-40页 |
| 4.2.1 交通干线协调控制的原则 | 第38-39页 |
| 4.2.2 相位差计算所需的数据 | 第39页 |
| 4.2.3 相位差计算过程 | 第39-40页 |
| 4.3 交通干线信号相位差计算 | 第40-44页 |
| 4.3.1 理想交叉口间距 | 第40-41页 |
| 4.3.2 最佳理想交叉口间距 | 第41-42页 |
| 4.3.3 连续行驶通过带 | 第42-43页 |
| 4.3.4 确定相位差大小 | 第43-44页 |
| 4.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第五章 交通干线信号协调控制优化结果仿真与评价 | 第45-54页 |
| 5.1 vissim 软件仿真过程 | 第45-50页 |
| 5.1.1 仿真模型与评价指标 | 第45-47页 |
| 5.1.2 仿真参数设置 | 第47-48页 |
| 5.1.3 评价参数设置 | 第48-50页 |
| 5.2 仿真与评价 | 第50-53页 |
| 5.2.1 评价报告结果 | 第50-51页 |
| 5.2.2 相位方案仿真对比分析 | 第51-53页 |
| 5.3 本章小结 | 第53-54页 |
| 第六章 结论 | 第54-56页 |
| 6.1 研究工作总结 | 第54-55页 |
| 6.2 问题与不足 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 附表 | 第59-69页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
