| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第12页 |
| 1.2 国内外塞拉门发展综述 | 第12-16页 |
| 1.2.1 动车组高速运行对边门系统的影响 | 第12-13页 |
| 1.2.2 塞拉门的优点 | 第13-14页 |
| 1.2.3 塞拉门发展趋势 | 第14-15页 |
| 1.2.4 塞拉门研究概况 | 第15-16页 |
| 1.3 论文研究目标、研究内容、拟解决的关键问题 | 第16-18页 |
| 1.3.1 论文研究目标 | 第16页 |
| 1.3.2 论文研究的主要内容 | 第16-17页 |
| 1.3.3 拟解决的关键问题 | 第17-18页 |
| 第2章 动车组边门系统的结构及工作原理 | 第18-30页 |
| 2.1 动车组边门系统的结构简介 | 第18-22页 |
| 2.1.1 门板 | 第19-20页 |
| 2.1.2 车门驱动传动装置 | 第20-21页 |
| 2.1.3 站台间隙补偿器 | 第21页 |
| 2.1.4 门控单元 | 第21-22页 |
| 2.2 边门系统控制原理分析 | 第22-29页 |
| 2.2.1 边门系统网络通信特点 | 第22页 |
| 2.2.2 列车速度与边门开关关系 | 第22-26页 |
| 2.2.3 正常开门的流程 | 第26页 |
| 2.2.4 正常关门流程 | 第26-27页 |
| 2.2.5 防挤压控制流程 | 第27-29页 |
| 2.3 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 动车组边门系统仿真建模 | 第30-52页 |
| 3.1 MATLAB软件 | 第30-31页 |
| 3.1.1 软件简介 | 第30页 |
| 3.1.2 Stateflow概述 | 第30-31页 |
| 3.1.3 仿真步骤 | 第31页 |
| 3.2 边门系统仿真建模 | 第31-33页 |
| 3.3 驱动单元建模 | 第33-41页 |
| 3.3.1 直流电机模型及参数设置 | 第35-36页 |
| 3.3.2 直流电机调速原理 | 第36-37页 |
| 3.3.3 直流PWM可逆调速系统建模及参数设置 | 第37-39页 |
| 3.3.4 转速电流双闭环控制环节建模 | 第39-40页 |
| 3.3.5 电流监控模块建模 | 第40-41页 |
| 3.4 气动系统建模 | 第41-46页 |
| 3.4.1 气动锁装置建模 | 第43-44页 |
| 3.4.2 站台间隙补偿器建模 | 第44-46页 |
| 3.5 门控单元建模 | 第46-51页 |
| 3.5.1 关门过程建模 | 第47-50页 |
| 3.5.2 开门过程建模 | 第50-51页 |
| 3.6 本章小结 | 第51-52页 |
| 第4章 动车组边门系统运行状态仿真分析 | 第52-62页 |
| 4.1 开门工作过程仿真及分析 | 第52-56页 |
| 4.1.1 正常开门过程 | 第52-55页 |
| 4.1.2 有监控响应时开门过程 | 第55-56页 |
| 4.2 关门过程仿真分析 | 第56-59页 |
| 4.2.1 正常关门过程 | 第56-59页 |
| 4.2.2 有障碍物时关门过程 | 第59页 |
| 4.3 边门系统参数对运行状态的影响分析 | 第59-61页 |
| 4.3.1 驱动电机转速的影响分析 | 第59-61页 |
| 4.3.2 站台间隙补偿器电磁阀触发时间的影响分析 | 第61页 |
| 4.3.3 客室内外压差对关门性能的影响分析 | 第61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 第5章 动车组边门系统故障仿真分析 | 第62-76页 |
| 5.1 边门系统故障统计分析 | 第62-63页 |
| 5.2 边门系统故障仿真分析 | 第63-71页 |
| 5.2.1 站台间隙补偿器故障 | 第63-67页 |
| 5.2.2 “门98%关闭”限位开关故障 | 第67-69页 |
| 5.2.3 开门阻力过大故障 | 第69-71页 |
| 5.3 边门系统故障诊断模拟 | 第71-75页 |
| 5.3.1 边门系统故障诊断过程分析 | 第71页 |
| 5.3.2 边门系统故障诊断仿真分析 | 第71-75页 |
| 5.4 本章小结 | 第75-76页 |
| 结论 | 第76-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-81页 |