带集便装置客车的钩缓装置拆装方法研究--以25G型DC600V客车为例
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 引言 | 第9-10页 |
| 1.问题产生的背景 | 第10-16页 |
| 1.1 钩缓装置配件组成 | 第10-11页 |
| 1.2 钩缓装置的作用 | 第11-12页 |
| 1.3 问题的出现 | 第12-13页 |
| 1.4 初步解决方法 | 第13-14页 |
| 1.5 新问题出现 | 第14-16页 |
| 2.铁路运输发展简述 | 第16-22页 |
| 2.1 世界铁路发展 | 第16-17页 |
| 2.2 中国的铁路 | 第17-18页 |
| 2.3 新中国的铁路运输 | 第18-22页 |
| 3.客车车辆 | 第22-25页 |
| 3.1 铁路客车组成 | 第22页 |
| 3.2 客车用途分类 | 第22-23页 |
| 3.3 客车标记 | 第23-24页 |
| 3.4 客车运行分类和编号 | 第24页 |
| 3.5 客车检修 | 第24-25页 |
| 4.钩缓装置 | 第25-32页 |
| 4.1 车钩作用和发展 | 第25-26页 |
| 4.2 车钩形式 | 第26-27页 |
| 4.3 15 号车钩基本情况 | 第27-29页 |
| 4.3.1 车钩组成 | 第27页 |
| 4.3.2 车钩材料 | 第27-28页 |
| 4.3.3 车钩的连挂方法 | 第28页 |
| 4.3.4 牵引力传导 | 第28-29页 |
| 4.3.5 安装位置 | 第29页 |
| 4.4 缓冲器 | 第29-31页 |
| 4.4.1 种类 | 第29-30页 |
| 4.4.2 性能作用 | 第30页 |
| 4.4.3 主要参数 | 第30-31页 |
| 4.5 主要技术指标 | 第31-32页 |
| 5.案例——包头车辆段客车钩缓装置拆装方案研究 | 第32-53页 |
| 5.1 制定问题解决方向 | 第35-40页 |
| 5.1.1 调研学习新方法 | 第35-37页 |
| 5.1.2 研发专用工装 | 第37-40页 |
| 5.2 拆卸方法的研究 | 第40-53页 |
| 5.2.1 拆卸方法一 | 第40-43页 |
| 5.2.2 拆卸方法一的缺点 | 第43页 |
| 5.2.3 拆卸方法二 | 第43-46页 |
| 5.2.4 方法二的实施 | 第46-50页 |
| 5.2.5 方法二现场使用效果 | 第50页 |
| 5.2.6 总结 | 第50-53页 |
| 结论 | 第53-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-57页 |
