出租车合乘方式及定价模型优化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.1.1 社会背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 合乘行为的存在 | 第11-12页 |
| 1.1.3 出租车的作用和地位 | 第12页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第12-14页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第14-18页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3.3 国内外研究综述 | 第18页 |
| 1.4 研究内容与技术路线 | 第18-21页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第18-20页 |
| 1.4.2 研究技术路线 | 第20-21页 |
| 第二章 出租车合乘概述 | 第21-31页 |
| 2.1 出租车合乘概念及方式划分 | 第21-23页 |
| 2.1.1 出租车合乘的定义 | 第21页 |
| 2.1.2 合乘方式的划分 | 第21-23页 |
| 2.2 我国出租车合乘的可行性分析 | 第23-26页 |
| 2.2.1 社会可行性 | 第23-24页 |
| 2.2.2 技术可行性 | 第24-25页 |
| 2.2.3 政策可行性 | 第25-26页 |
| 2.3 我国出租车合乘的发展方向 | 第26-29页 |
| 2.3.1 发展现状 | 第26-28页 |
| 2.3.2 存在问题 | 第28-29页 |
| 2.3.3 解决办法 | 第29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-31页 |
| 第三章 基于手机应用召车的出租车动态合乘方式 | 第31-46页 |
| 3.1 手机应用召车简介 | 第31-32页 |
| 3.2 出租车动态合乘方式总体设计 | 第32-37页 |
| 3.2.1 适用条件 | 第32-33页 |
| 3.2.2 系统构成 | 第33-34页 |
| 3.2.3 功能需求分析 | 第34-36页 |
| 3.2.4 组织流程 | 第36-37页 |
| 3.3 合乘信息交互 | 第37-42页 |
| 3.3.1 功能与组织流程 | 第37-39页 |
| 3.3.2 智能匹配算法 | 第39-42页 |
| 3.4 合乘调度 | 第42-44页 |
| 3.4.1 智能化电召调度平台 | 第42-43页 |
| 3.4.2 自主调度方法 | 第43-44页 |
| 3.5 合乘计费 | 第44-45页 |
| 3.6 本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 出租车合乘定价模型优化 | 第46-57页 |
| 4.1 常规出租车定价模型 | 第46-48页 |
| 4.1.1 常规出租车价格的基本构成 | 第46-47页 |
| 4.1.2 常规出租车定价模型建立 | 第47-48页 |
| 4.2 现状合乘定价模型分析 | 第48-51页 |
| 4.2.1 基于路径和费率优化的定价模型 | 第48-49页 |
| 4.2.2 基于百分比分摊的合乘定价模型 | 第49-51页 |
| 4.3 基于手机应用动态合乘方式的定价优化模型 | 第51-56页 |
| 4.3.1 定价原则 | 第51-52页 |
| 4.3.2 模型构建 | 第52-55页 |
| 4.3.3 模型中关键参数确定 | 第55-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第五章 算例分析 | 第57-75页 |
| 5.1 算例描述 | 第57-68页 |
| 5.1.1 路网建立 | 第57-58页 |
| 5.1.2 动态合乘情景模拟 | 第58-66页 |
| 5.1.3 统计数据 | 第66-68页 |
| 5.2 模型计算 | 第68-71页 |
| 5.3 优化结果分析 | 第71-74页 |
| 5.3.1 优化模型和现状模型结果对比分析 | 第71-72页 |
| 5.3.2 优化模型的应用可行性分析 | 第72-74页 |
| 5.4 本章小结 | 第74-75页 |
| 第六章 结论与展望 | 第75-77页 |
| 6.1 结论 | 第75-76页 |
| 6.2 展望 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-83页 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 | 第83页 |
