| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第8-9页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第8-9页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第9页 |
| 1.3 国内外主要研究现状 | 第9-14页 |
| 1.3.1 危险品运输风险的研究方面 | 第9-12页 |
| 1.3.2 危险品铁路运输风险评价的研究方面 | 第12-13页 |
| 1.3.3 危险品铁路运输风险控制的研究方面 | 第13-14页 |
| 1.4 论文的创新点 | 第14-15页 |
| 1.5 研究方法及主要思路 | 第15-18页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.5.2 主要思路 | 第16-18页 |
| 第二章 相关理论和研究方法 | 第18-32页 |
| 2.1 危险品的基本知识 | 第18-20页 |
| 2.1.1 危险品的定义 | 第18页 |
| 2.1.2 危险品的分类 | 第18页 |
| 2.1.3 危险品铁路运输的特点 | 第18-20页 |
| 2.2 相关理论 | 第20-25页 |
| 2.2.1 5M理论 | 第20-21页 |
| 2.2.2 事故因果连锁论 | 第21-24页 |
| 2.2.3 轨迹交叉理论 | 第24-25页 |
| 2.3 研究方法 | 第25-32页 |
| 2.3.1 层次分析法 | 第25-28页 |
| 2.3.2 贝叶斯网络 | 第28-32页 |
| 第三章 危险品铁路运输的概况及运输事故形成机理 | 第32-42页 |
| 3.1 危险品铁路运输的整体情况 | 第32-38页 |
| 3.1.1 铁路运输的发展状况 | 第32-34页 |
| 3.1.2 危险品铁路运输的基本方式 | 第34-35页 |
| 3.1.3 危险品办理站的现状 | 第35-36页 |
| 3.1.4 危险品专用线的现实情况 | 第36-38页 |
| 3.2 危险品铁路运输管理的法律法规 | 第38-39页 |
| 3.3 危险品铁路运输事故形成机理分析 | 第39-42页 |
| 第四章 危险品铁路运输风险评价指标体系的构建 | 第42-58页 |
| 4.1 危险品铁路运输风险评价指标体系的初步确立 | 第42-47页 |
| 4.1.1 评价指标选取的原则 | 第42页 |
| 4.1.2 风险评价指标体系的设计 | 第42-47页 |
| 4.2 基于AHP的指标体系的最终确定 | 第47-58页 |
| 4.2.1 问卷调查 | 第47-48页 |
| 4.2.2 确定各指标的权重 | 第48-54页 |
| 4.2.3 指标的筛选和优化 | 第54-58页 |
| 第五章 基于贝叶斯网络的危险品铁路运输风险评价 | 第58-72页 |
| 5.1 基于贝叶斯网络的危险品铁路运输风险评价模型 | 第58-62页 |
| 5.1.1 贝叶斯网络节点及值域的确定 | 第58-59页 |
| 5.1.2 贝叶斯网络结构的构建 | 第59-60页 |
| 5.1.3 贝叶斯网络节点概率的确定 | 第60-62页 |
| 5.2 贝叶斯网络的推理分析 | 第62-72页 |
| 5.2.1 基于贝叶斯网络的正向推理 | 第62-66页 |
| 5.2.2 基于贝叶斯网络的逆向推理 | 第66-69页 |
| 5.2.3 基于贝叶斯网络的敏感性分析 | 第69-72页 |
| 第六章 危险品铁路运输风险的控制 | 第72-79页 |
| 6.1 人的因素的风险控制措施 | 第72-73页 |
| 6.2 设施设备因素的风险控制措施 | 第73-74页 |
| 6.3 环境因素的风险控制措施 | 第74-75页 |
| 6.4 管理因素的风险控制措施 | 第75-77页 |
| 6.5 货物因素的风险控制措施 | 第77-79页 |
| 结论 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 附录1 | 第85-87页 |
| 附录2 | 第87-88页 |
| 个人简历及硕士期间主要研究成果 | 第88页 |