基于效率优化的混合动力系统自适应能量管理控制策略研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题背景及研究意义 | 第10-12页 |
| 1.2 混合动力汽车的研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 混合动力能量管理控制策略研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.1 基于规则的逻辑门限控制策略 | 第13页 |
| 1.3.2 瞬时优化能量管理控制策略 | 第13-14页 |
| 1.3.3 全局最优能量管理控制策略 | 第14-15页 |
| 1.4 本文的研究内容 | 第15-18页 |
| 第二章 ISG混合动力系统效率优化 | 第18-30页 |
| 2.1 引言 | 第18-19页 |
| 2.2 总体效率优化 | 第19-20页 |
| 2.3 纯电动工作模式系统效率优化 | 第20-22页 |
| 2.4 发动机单独驱动功工作模式效率优化 | 第22-25页 |
| 2.5 联合工作模式下的系统效率优化 | 第25-27页 |
| 2.6 发动机行车充电工作模式下系统效率优化 | 第27-29页 |
| 2.7 基于效率优化的模式切换规则控制策略的确定 | 第29页 |
| 2.8 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 驱动模式动态协调控制方法 | 第30-44页 |
| 3.1 引言 | 第30页 |
| 3.2 转矩管理控制策略 | 第30-34页 |
| 3.2.1 电池转矩需求转矩识别 | 第31-32页 |
| 3.2.2 状态切换条件 | 第32-33页 |
| 3.2.3 确定转矩需求 | 第33-34页 |
| 3.2.4 转矩管理控制策略 | 第34页 |
| 3.3 转矩动态协调控制算法 | 第34-43页 |
| 3.3.1 控制算法流程 | 第36-37页 |
| 3.3.2 离合器控制 | 第37-39页 |
| 3.3.3 电机转矩控制 | 第39-40页 |
| 3.3.4 转矩动态协调控制 | 第40-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 自适应能量管理控制方法研究 | 第44-52页 |
| 4.1 引言 | 第44页 |
| 4.2 自适应能量管理的基础控制策略 | 第44-45页 |
| 4.3 工况识别 | 第45-46页 |
| 4.4 LVQ神经网络工况识别 | 第46-48页 |
| 4.5 ISG混合动力汽车工作区域动态优化 | 第48-51页 |
| 4.6 本章小结 | 第51-52页 |
| 第五章 基于效率优化的自适应能量管理策略仿真 | 第52-78页 |
| 5.1 总转矩识别 | 第52-54页 |
| 5.2 关键部件效率模型 | 第54-63页 |
| 5.2.1 发动机效率模型 | 第54-59页 |
| 5.2.2 电机的效率模型 | 第59-60页 |
| 5.2.3 电池效率的数值模型 | 第60-62页 |
| 5.2.4 AMT变速器模型 | 第62-63页 |
| 5.3 整车仿真分析 | 第63-74页 |
| 5.3.1 转矩动态协调仿真分析 | 第64-70页 |
| 5.3.2 转矩动态协调全工况仿真 | 第70-73页 |
| 5.3.3 采用扭矩协调控制前后的仿真结果对比 | 第73-74页 |
| 5.4 自适应能量管理控制策略仿真分析 | 第74-77页 |
| 5.5 本章小结 | 第77-78页 |
| 第六章 结论与展望 | 第78-80页 |
| 6.1 结论 | 第78-79页 |
| 6.2 展望 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-86页 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 | 第86页 |
