| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究目的和意义 | 第9-11页 |
| 1.2 独柱墩直线梁桥的应用现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 概述 | 第11页 |
| 1.2.2 独柱墩梁桥的受力特点 | 第11-12页 |
| 1.2.3 各类独柱支承梁式桥倾覆破坏特征 | 第12-13页 |
| 1.3 独柱墩抗倾覆计算存在的问题 | 第13-17页 |
| 1.3.1 未将箱梁作为变形体来进行抗倾覆计算 | 第13-15页 |
| 1.3.2 无法准确计算箱梁自重对抗倾覆的有利影响 | 第15页 |
| 1.3.3 未考虑箱梁大转动对独柱墩抗倾覆的影响 | 第15-16页 |
| 1.3.4 欠缺有力的梁桥事故调查理论和计算工具 | 第16-17页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第17-19页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第18-19页 |
| 第2章 直线独柱墩梁桥倾覆破坏模式 | 第19-32页 |
| 2.1 两座案例桥工程概况 | 第19-22页 |
| 2.1.1 上虞春晖桥工程概况 | 第19-20页 |
| 2.1.2 哈尔滨匝道桥工程概况 | 第20-22页 |
| 2.2 案例桥倾覆破坏痕迹比对 | 第22-25页 |
| 2.2.1 上虞春晖桥倾覆事故现场痕迹比对 | 第22-24页 |
| 2.2.2 哈尔滨匝道桥倾覆事故现场痕迹分析 | 第24-25页 |
| 2.3 直线型独柱墩梁桥倾覆破坏模式 | 第25-31页 |
| 2.3.1 整体倾覆 | 第25-27页 |
| 2.3.2 支座挤出 | 第27-29页 |
| 2.3.3 箱梁滑移 | 第29-30页 |
| 2.3.4 抗扭支座脱空 | 第30-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 直线独柱墩梁桥抗倾覆承载力计算方法 | 第32-42页 |
| 3.1 规范推荐方法 | 第32-34页 |
| 3.1.1 规范条文 | 第32页 |
| 3.1.2 规范条文说明 | 第32-34页 |
| 3.2 直线型独柱墩梁桥抗倾覆承载力实用方法 | 第34-36页 |
| 3.3 独柱墩梁桥抗倾覆承载力简化计算方法 | 第36-37页 |
| 3.4 基于ABAQUS非线性有限元分析的独柱墩梁桥倒塌计算方法 | 第37-41页 |
| 3.4.1 模型参数确定 | 第37-38页 |
| 3.4.2 ABAQUS建模要点 | 第38-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 独柱墩梁桥抗倾覆计算结果对比及影响因素分析 | 第42-47页 |
| 4.1 计算结果及其与实测倾覆荷载对比 | 第42-44页 |
| 4.1.1 规范推荐方法计算结果 | 第42页 |
| 4.1.2 实用方法计算结果 | 第42-43页 |
| 4.1.3 简化方法计算结果 | 第43页 |
| 4.1.4 基于ABAQUS非线性有限元分析的独柱墩梁桥倒塌计算方法计算结果 | 第43-44页 |
| 4.2 影响因素分析 | 第44-46页 |
| 4.2.1 改变端部支座间距对临界倾覆荷载的影响 | 第44-45页 |
| 4.2.2 改变支座横向尺寸对临界倾覆荷载的影响 | 第45页 |
| 4.2.3 改变线重度对临界倾覆荷载的影响 | 第45-46页 |
| 4.3 本章小结 | 第46-47页 |
| 第5章 建议规范使用的抗倾覆计算方法 | 第47-56页 |
| 5.1 受弯破坏先于倾覆破坏的抗倾覆计算方法安全系数 | 第47-51页 |
| 5.1.1 承载能力极限状态设计 | 第47-49页 |
| 5.1.2 确定汽车荷载与恒载产生弯矩的比值 | 第49页 |
| 5.1.3 计算倾覆荷载与汽车荷载标准值产生弯矩的比值 | 第49-50页 |
| 5.1.4 确定抗倾覆力臂与倾覆力臂之比 | 第50-51页 |
| 5.2 最不利加载方式 | 第51-52页 |
| 5.3 推荐规范使用方法 | 第52-54页 |
| 5.3.1 规范条文 | 第52-53页 |
| 5.3.2 简化计算方法（不考虑支座尺寸的影响） | 第53-54页 |
| 5.4 本章小结 | 第54-56页 |
| 第6章 结论与展望 | 第56-58页 |
| 6.1 主要工作和创新点 | 第56-57页 |
| 6.2 后续研究工作 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 作者在攻读硕士学位期间所取得的科研成果 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62页 |
