| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第14-29页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第14-16页 |
| 1.2 国内外相关研究现状 | 第16-25页 |
| 1.2.1 国内外高速列车车厢布置研究现状 | 第16-22页 |
| 1.2.2 布置方法研究现状 | 第22-24页 |
| 1.2.3 感知语义研究方法现状 | 第24-25页 |
| 1.3 研究目标及内容 | 第25-26页 |
| 1.4 研究方法 | 第26-27页 |
| 1.5 技术路线 | 第27-29页 |
| 第2章 高速列车车厢布置方法的理论基础 | 第29-61页 |
| 2.1 铁路客车车厢概述 | 第29-32页 |
| 2.2 高速列车车厢内饰布置理念 | 第32-38页 |
| 2.3 通勤铁路客运车辆的容量 | 第38-42页 |
| 2.3.1 设计容量与实际容量 | 第38-39页 |
| 2.3.2 列车容量与车厢容量 | 第39页 |
| 2.3.3 感知语义研究方法现状 | 第39-42页 |
| 2.4 列车车厢内饰吸引力的情感化设计 | 第42-47页 |
| 2.5 用户感知语义的影响因素和评价方法 | 第47-51页 |
| 2.5.1 设计与需求偏好 | 第47-48页 |
| 2.5.2 用户感知产品的反应 | 第48-49页 |
| 2.5.3 语义差分法 | 第49-50页 |
| 2.5.4 感性工学 | 第50页 |
| 2.5.5 语义环境描述法 | 第50-51页 |
| 2.6 系统布置方法 | 第51-60页 |
| 2.6.1 系统布置方法的简介 | 第51-52页 |
| 2.6.2 研究对象选择 | 第52-55页 |
| 2.6.3 研究指标选择 | 第55-57页 |
| 2.6.4 研究方法选择 | 第57-60页 |
| 2.7 本章小结 | 第60-61页 |
| 第3章 高速列车乘客车厢布置的感知语义研究 | 第61-99页 |
| 3.1 国内外高速列车车厢布置单元体 | 第61-66页 |
| 3.2 研究变量 | 第66-69页 |
| 3.2.1 高速列车乘客车厢感知语义研究对象的选择 | 第66-67页 |
| 3.2.2 分类维度变量 | 第67-69页 |
| 3.3 研究设计 | 第69-75页 |
| 3.3.1 研究性质 | 第69页 |
| 3.3.2 问卷设计 | 第69-73页 |
| 3.3.3 数据收集 | 第73-75页 |
| 3.4 数据分析 | 第75-90页 |
| 3.4.1 高速列车乘客车厢座椅布置的感知偏好数据分析 | 第75-83页 |
| 3.4.2 高速列车乘客车厢类型的感知偏好数据分析 | 第83-84页 |
| 3.4.3 高速列车乘客车厢内饰风格的感知偏好数据分析 | 第84-90页 |
| 3.5 数据结论及验证 | 第90-97页 |
| 3.5.1 高速列车乘客车厢座椅布置的感知偏好数据分析结论 | 第90-91页 |
| 3.5.2 高速列车乘客车厢类型的感知偏好数据分析结论 | 第91页 |
| 3.5.3 高速列车内饰风格感知因素和车厢布置关系分析及结论 | 第91-94页 |
| 3.5.4 问卷的信度和效度分析 | 第94-97页 |
| 3.6 本章小结 | 第97-99页 |
| 第4章 基于SLP的高速列车乘客车厢系统布置分析 | 第99-145页 |
| 4.1 SLP的改进 | 第100页 |
| 4.2 基于SLP的高速列车乘客车厢系统布置流程分析 | 第100-107页 |
| 4.2.1 高速列车乘客车厢系统布置设计流程分析 | 第100-104页 |
| 4.2.2 基于改进SLP的高速列车车头车厢布置 | 第104-107页 |
| 4.3 高速列车乘客车厢系统布置的换乘性能分析 | 第107-126页 |
| 4.3.1 高速列车2+2车厢下车性能对比实验分析 | 第107-109页 |
| 4.3.2 基于上车流线仿真的乘客车厢座椅联接体布置分析 | 第109-114页 |
| 4.3.3 基于上车流线仿真的乘客车厢座椅单元体布置分析 | 第114-118页 |
| 4.3.4 基于下车流线仿真的乘客车厢座椅联接体布置分析 | 第118-122页 |
| 4.3.5 基于下车流线仿真的车乘客车厢座椅单元体布置分析 | 第122-126页 |
| 4.4 高速列车乘客车厢系统布置的人机作业分析 | 第126-133页 |
| 4.4.1 乘客人体尺度的建立 | 第127页 |
| 4.4.2 座椅配置的人机空间需求分析 | 第127-130页 |
| 4.4.3 座椅过道的人机空间通行需求分析 | 第130-131页 |
| 4.4.4 茶桌配置的人机空间需求分析 | 第131-132页 |
| 4.4.5 车厢布置中的人机空间的要求 | 第132-133页 |
| 4.5 高速列车乘客车厢系统布置的行为分析 | 第133-142页 |
| 4.5.1 2小时以内乘员行为分析 | 第134-138页 |
| 4.5.2 2小时以内乘客行为因素对车厢布置的建议 | 第138页 |
| 4.5.3 2小时以上乘员行为分析 | 第138-142页 |
| 4.5.4 2小时以上乘客行为因素对车厢布置的建议 | 第142页 |
| 4.6 高速列车乘客车厢系统布置的分析方法 | 第142-143页 |
| 4.7 本章小结 | 第143-145页 |
| 第5章 高速列车乘客车厢多单元系统布置 | 第145-168页 |
| 5.1 高速列车乘客车厢多单元系统布置设计概述 | 第145-146页 |
| 5.2 车厢布置单元的基本算法 | 第146-147页 |
| 5.3 车厢布置单元的空间需求分析 | 第147-152页 |
| 5.3.1 车厢扩容的预测 | 第147-149页 |
| 5.3.2 车厢布置模式的空间需求分析 | 第149-152页 |
| 5.4 高速列车乘客车厢多单元系统布置的主要内容 | 第152-156页 |
| 5.4.1 高速列车乘客车厢座椅带桌板的多单元系统布置方法 | 第152-154页 |
| 5.4.2 高速列车乘客车厢座椅不带桌板的多单元系统布置方法 | 第154-156页 |
| 5.5 高速列车乘客车厢系统布置的原则 | 第156-158页 |
| 5.5.1 经济性原则 | 第156-157页 |
| 5.5.2 乘员流动性原则 | 第157页 |
| 5.5.3 安全环保原则 | 第157页 |
| 5.5.4 柔性原则 | 第157-158页 |
| 5.5.5 舒适性原则 | 第158页 |
| 5.5.6 人文性原则 | 第158页 |
| 5.6 高速列车乘客车厢多单元系统布置实践方法 | 第158-160页 |
| 5.6.1 高速列车乘客车厢多单元模型关系链分析 | 第158-159页 |
| 5.6.2 高速列车乘客车厢多单元系统布置实践方法 | 第159-160页 |
| 5.7 高速列车乘客车厢系统布置平台实现的几个关键技术 | 第160-166页 |
| 5.7.1 技术思路 | 第160-162页 |
| 5.7.2 基于多单元协同模式的车厢系统布置与模型交互 | 第162-163页 |
| 5.7.3 基于参数化设计的车厢多单元系统布置 | 第163-165页 |
| 5.7.4 面向旋转仿真的车厢布置模型传递 | 第165-166页 |
| 5.8 高速列车乘客车厢系统布置 | 第166-167页 |
| 5.9 本章小结 | 第167-168页 |
| 第6章 高速列车乘客车厢系统布置平台开发 | 第168-179页 |
| 6.1 高速列车乘客车厢系统布置平台 | 第168页 |
| 6.2 高速列车乘客车厢系统布置分析及实现流程 | 第168-171页 |
| 6.3 高速列车乘客车厢系统布置设计实例 | 第171-175页 |
| 6.4 高速列车车头车厢和乘客车厢布置优化实例 | 第175-178页 |
| 6.5 本章小结 | 第178-179页 |
| 第7章 结论与展望 | 第179-181页 |
| 论文工作总结 | 第179-180页 |
| 后续研究工作展望 | 第180-181页 |
| 致谢 | 第181-182页 |
| 参考文献 | 第182-189页 |
| 附录1: 日本、法国、德国和中国现有高速列车平面布置图 | 第189-193页 |
| 附录2: 高速列车客车车厢座椅感知偏好调查问卷 | 第193-195页 |
| 附录3: 高速列车乘客车厢类型的感知偏好实验问卷 | 第195-198页 |
| 附录4: 高速列车乘客车厢内饰风格的感知语义实验 | 第198-204页 |
| 附录5: 车厢换乘性能实验数据 | 第204-231页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 | 第231-232页 |
