基于ABAQUS的两种不同城市轨道车辆转向架构架应力仿真分析
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 论文概述 | 第12页 |
| 1.2 研究背景 | 第12-14页 |
| 1.3 构架裂纹介绍 | 第14-15页 |
| 1.4 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4.1 转向架构架的结构与分类 | 第15-16页 |
| 1.4.2 转向架三维模型的建立 | 第16页 |
| 1.4.3 转向架构架有限元分析计算 | 第16页 |
| 1.4.4 构架裂纹与有限元分析结果对比 | 第16页 |
| 1.5 参照标准 | 第16-18页 |
| 1.6 技术路线 | 第18-19页 |
| 1.7 论文中使用的软件 | 第19-20页 |
| 第二章 转向架构架的结构与分类 | 第20-26页 |
| 2.1 转向架结构共同点 | 第20页 |
| 2.2 转向架构架分类 | 第20-26页 |
| 2.2.1 第一类转向架构架 | 第20-23页 |
| 2.2.2 第二类转向架构架 | 第23-26页 |
| 第三章 转向架三维模型建模 | 第26-48页 |
| 3.1 基于CATIA的零部件设计 | 第26页 |
| 3.2 地铁转向架模型建模 | 第26-48页 |
| 3.2.1 建模依据 | 第26页 |
| 3.2.2 地铁转向架三维模型建立 | 第26-48页 |
| 第四章 构架有限元分析计算与裂纹分析 | 第48-81页 |
| 4.1 模型简化与网格划分 | 第48-52页 |
| 4.2 载荷与约束条件 | 第52-56页 |
| 4.2.1 载荷工况 | 第52-55页 |
| 4.2.2 约束条件 | 第55-56页 |
| 4.3 静强度计算 | 第56-78页 |
| 4.3.1 地铁1号线构架静强度计算 | 第56-59页 |
| 4.3.2 地铁2号线构架静强度计算 | 第59-62页 |
| 4.3.3 地铁5号线构架静强度计算 | 第62-66页 |
| 4.3.4 地铁7号线构架静强度计算 | 第66-69页 |
| 4.3.5 地铁6号线构架静强度计算 | 第69-72页 |
| 4.3.6 地铁15号线构架静强度计算 | 第72-75页 |
| 4.3.7 地铁房山线构架静强度计算 | 第75-78页 |
| 4.4 有限元计算结果与裂纹分析 | 第78-81页 |
| 第五章 结论 | 第81-83页 |
| 参考文献 | 第83-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 作者与导师简介 | 第87-88页 |
| 附件 | 第88-89页 |
