| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 地铁车厢内气流组织在国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外的研究现状 | 第11页 |
| 1.2.2 国内的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 本文的研究内容及方法 | 第12-13页 |
| 1.4 本章小结 | 第13-15页 |
| 2 地铁车厢内气流组织及模拟的理论基础 | 第15-20页 |
| 2.1 气流组织的理论基础 | 第15-16页 |
| 2.1.1 气流组织定义 | 第15页 |
| 2.1.2 地铁车厢内气流组织的影响因素 | 第15-16页 |
| 2.2 数值模拟的理论基础 | 第16-18页 |
| 2.2.1 流动与传热的控制方程 | 第17页 |
| 2.2.2 数值计算方法思想 | 第17页 |
| 2.2.3 数值离散方法 | 第17-18页 |
| 2.3 AIRPAK软件介绍 | 第18-19页 |
| 2.4 本章小结 | 第19-20页 |
| 3 车厢内气流组织的模拟及分析 | 第20-41页 |
| 3.1 地铁列车车厢的几何模型 | 第20-23页 |
| 3.1.1 车厢物理模型 | 第20-22页 |
| 3.1.2 车厢数学模型 | 第22页 |
| 3.1.3 边界条件及求解器的设置 | 第22-23页 |
| 3.2 AIRPAK软件验证 | 第23-24页 |
| 3.3 车厢内气流组织的模拟结果及分析 | 第24-40页 |
| 3.3.1 气流组织的评价指标 | 第24-25页 |
| 3.3.2 不考虑人体阻挡时地铁列车车厢内的温度场 | 第25-28页 |
| 3.3.3 不考虑人体阻挡时地铁列车车厢内的速度场 | 第28-32页 |
| 3.3.4 地铁列车车厢内人体模型的设置依据 | 第32-33页 |
| 3.3.5 设置人体模型后地铁列车车厢内的温度场 | 第33-35页 |
| 3.3.6 设置人体模型后地铁列车车厢内的速度场 | 第35-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 4 回风.对地铁列车车厢内气流组织的影响 | 第41-50页 |
| 4.1 回风.布置方案 | 第41-42页 |
| 4.2 优化方案的模拟结果 | 第42-47页 |
| 4.2.1 回风.布置地铁列车对车厢内温度分布的影响 | 第43-44页 |
| 4.2.2 回风.布置对地铁列车车厢内速度分布的影响 | 第44-47页 |
| 4.3 舒适性指标 | 第47-49页 |
| 4.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 5 送风角度对地铁列车车厢内温度场和速度场的影响 | 第50-61页 |
| 5.1 概述 | 第50页 |
| 5.2 数值模拟结果与讨论 | 第50-60页 |
| 5.2.1 送风角度对地铁列车车厢内温度场的影响 | 第51-54页 |
| 5.2.2 送风角度对地铁列车车厢内速度场的影响 | 第54-60页 |
| 5.3 本章小结 | 第60-61页 |
| 6 结论与展望 | 第61-63页 |
| 6.1 结论 | 第61-62页 |
| 6.2 展望 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
