| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.1 货物流态化研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 土体振动液化研究现状 | 第13页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第13-16页 |
| 第2章 易流态化货物物性影响参数选取 | 第16-24页 |
| 2.1 易流态化货物流态化机理分析 | 第16-18页 |
| 2.1.1 流态化机理分析 | 第16-17页 |
| 2.1.2 土体液化影响因素 | 第17-18页 |
| 2.2 影响货物流态化过程的物性因素 | 第18-22页 |
| 2.2.1 IMSBC规则A组货物适运性指标 | 第18-19页 |
| 2.2.2 土体液化可能性评价准则 | 第19-22页 |
| 2.3 本文选取的研究参数 | 第22-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 货物流态化过程数值建模及模型验证 | 第24-47页 |
| 3.1 易流态化货物振动三轴试验 | 第24-27页 |
| 3.2 土体动力数值分析方法 | 第27-28页 |
| 3.2.1 有限差分法 | 第27页 |
| 3.2.2 离散元法 | 第27-28页 |
| 3.2.3 有限单元法 | 第28页 |
| 3.3 土体有限元动力本构模型概述 | 第28-34页 |
| 3.3.1 饱和土的粘弹性模型 | 第29-30页 |
| 3.3.2 饱和土的弹塑性本构模型 | 第30-32页 |
| 3.3.3 本构模型的选择 | 第32-34页 |
| 3.4 货物流态化特性数值模型建立 | 第34-38页 |
| 3.4.1 修正剑桥模型 | 第34-37页 |
| 3.4.2 模型参数确定 | 第37-38页 |
| 3.5 固结不排水动三轴试验模拟 | 第38-46页 |
| 3.5.1 数值模型的建立 | 第38-41页 |
| 3.5.2 破坏标准的选择 | 第41页 |
| 3.5.3 数值计算结果与分析 | 第41-46页 |
| 3.6 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 典型物性参数对货物流态化影响的数值试验研究 | 第47-64页 |
| 4.1 典型物性参数对货物流态化影响敏感性初步分析 | 第47-51页 |
| 4.1.1 正交试验法原理 | 第47-48页 |
| 4.1.2 试验方案设计 | 第48-49页 |
| 4.1.3 正交试验结果汇总及极差分析 | 第49-51页 |
| 4.2 典型物性参数对货物流态化过程的影响 | 第51-61页 |
| 4.2.1 有效内摩擦角 | 第51-55页 |
| 4.2.2 塑性指数 | 第55-58页 |
| 4.2.3 初始孔隙比或相对密度 | 第58-59页 |
| 4.2.4 泊松比 | 第59-60页 |
| 4.2.5 渗透系数 | 第60-61页 |
| 4.3 易流态化货物物性特征参数分析 | 第61-63页 |
| 4.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 第5章 总结与展望 | 第64-66页 |
| 5.1 总结 | 第64-65页 |
| 5.2 展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 作者简介 | 第71页 |