城际整车车货匹配平台的模式选择与优化
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-26页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第12-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-15页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第15页 |
| 1.2 研究现状 | 第15-22页 |
| 1.2.1 车货匹配平台研究 | 第15-17页 |
| 1.2.2 公路货运平台研究 | 第17-20页 |
| 1.2.3 讨价还价博弈研究 | 第20-21页 |
| 1.2.4 本节小结 | 第21-22页 |
| 1.3 研究内容与研究方法 | 第22-23页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第22-23页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第23页 |
| 1.4 技术路线 | 第23-26页 |
| 2 主要理论和方法 | 第26-34页 |
| 2.1 城际整车车货匹配平台 | 第26-29页 |
| 2.1.1 定义 | 第26-27页 |
| 2.1.2 构成要素 | 第27-29页 |
| 2.2 双边市场理论 | 第29-30页 |
| 2.3 讨价还价博弈 | 第30-34页 |
| 3 城际整车车货匹配平台的模式选择研究 | 第34-58页 |
| 3.1 研究理论及方法 | 第35-37页 |
| 3.1.1 案例研究法 | 第35-36页 |
| 3.1.2 归纳演绎法 | 第36-37页 |
| 3.1.3 系统论方法 | 第37页 |
| 3.2 模式构成要素 | 第37-39页 |
| 3.3 运营模式 | 第39-43页 |
| 3.3.1 信息撮合模式 | 第39-41页 |
| 3.3.2 渗入交易模式 | 第41-43页 |
| 3.4 业务模式 | 第43-51页 |
| 3.4.1 招采模式 | 第45-47页 |
| 3.4.2 竞价模式 | 第47-50页 |
| 3.4.3 线上寻源、线下交易模式 | 第50-51页 |
| 3.4.4 本节小结 | 第51页 |
| 3.5 服务模式 | 第51-52页 |
| 3.6 模式选择逻辑框架 | 第52-57页 |
| 3.7 本章小结 | 第57-58页 |
| 4 城际整车车货匹配平台的模式优化研究 | 第58-82页 |
| 4.1 模式优化机制分析 | 第59-70页 |
| 4.1.1 机制设置前 | 第59-64页 |
| 4.1.2 机制设置后 | 第64-70页 |
| 4.2 模式优化效果分析 | 第70-74页 |
| 4.2.1 交易达成价格 | 第70-71页 |
| 4.2.2 平台用户收益 | 第71-73页 |
| 4.2.3 交易达成区间 | 第73-74页 |
| 4.3 模式优化静态分析 | 第74-77页 |
| 4.3.1 机制参数 | 第74-75页 |
| 4.3.2 议价能力 | 第75-77页 |
| 4.4 模式优化对策分析 | 第77-79页 |
| 4.5 本章小结 | 第79-82页 |
| 5 典型案例分析 | 第82-94页 |
| 5.1 企业背景 | 第82页 |
| 5.2 参数赋值 | 第82-85页 |
| 5.3 模式优化效果 | 第85-87页 |
| 5.4 模式优化建议 | 第87-94页 |
| 5.4.1 交易机制 | 第87-90页 |
| 5.4.2 用户管理机制 | 第90-94页 |
| 6 总结与展望 | 第94-98页 |
| 6.1 研究结论 | 第94-95页 |
| 6.2 研究展望 | 第95-98页 |
| 参考文献 | 第98-102页 |
| 附录A | 第102-104页 |
| 附录B | 第104-106页 |
| 附录C | 第106-108页 |
| 附录D | 第108-110页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第110-114页 |
| 学位论文数据集 | 第114页 |
