| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及必要性 | 第10-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 桥梁安全检查新型方法 | 第13-16页 |
| 1.2.2 结构损伤识方法 | 第16-17页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第17-18页 |
| 第二章 桥面形态数据的采集方法 | 第18-46页 |
| 2.1 基于“桥梁面相学”的结构安全检查方法 | 第18-19页 |
| 2.2 桥面几何形态数据获取实验研究 | 第19-24页 |
| 2.2.1 实验目的 | 第19页 |
| 2.2.2 材料选择 | 第19-20页 |
| 2.2.3 模型桥梁设计与制作 | 第20-24页 |
| 2.3 桥面几何形态数据采集方案 | 第24-30页 |
| 2.3.1 传统位移计测试方案 | 第25-26页 |
| 2.3.2 徕卡Ms50桥面形态三维数据采集方案 | 第26-27页 |
| 2.3.4 实验过程及结果 | 第27-30页 |
| 2.4 三维点云数据处理 | 第30-39页 |
| 2.4.1 三维点云数据的去噪处理 | 第31-35页 |
| 2.4.2 基于三维点云数据的曲面重构 | 第35-36页 |
| 2.4.3 不同荷载等级下的三维点云数据的3D比较分析 | 第36-39页 |
| 2.5 三维点云数据与位移计实测数据对比分析 | 第39-45页 |
| 2.5.1 基于MATLAB的桥面点云数据特征曲线提取 | 第40-42页 |
| 2.5.2 桥面点云数据与位移计测量数据对比分析 | 第42-45页 |
| 2.6 本章小结 | 第45-46页 |
| 第三章 结构损伤对桥面几何形态的影响分析 | 第46-80页 |
| 3.1 有机玻璃简支T型梁桥有限元模型的建立 | 第47-52页 |
| 3.1.1 基于ABAQUS的有限元模型建立 | 第47-48页 |
| 3.1.2 简支T型梁桥有限元计算结果准确性分析 | 第48-52页 |
| 3.2 边主梁开裂对桥面几何形态影响分析 | 第52-68页 |
| 3.2.1 边主梁跨中开裂程度对桥面形态的影响 | 第54-59页 |
| 3.2.2 边主梁开裂位置对桥面形态的影响 | 第59-64页 |
| 3.2.3 边主梁开裂条数对桥面形态的影响 | 第64-68页 |
| 3.3 支座脱空对桥面形态影响分析 | 第68-79页 |
| 3.3.1 单个支座脱空对桥面形态的影响 | 第69-74页 |
| 3.3.2 多支座脱空对桥面形态的影响 | 第74-79页 |
| 3.4 本章小结 | 第79-80页 |
| 第四章 基于桥面形态数据的损伤识别方法研究 | 第80-112页 |
| 4.1 有限元模型计算数据与点云扫描数据对比 | 第80-83页 |
| 4.1.1 特征点挠度对比分析 | 第80-82页 |
| 4.1.2 特征曲线对比分析 | 第82-83页 |
| 4.2 基于曲率突变的损伤识别方法的提出 | 第83-101页 |
| 4.2.1 不同荷载下曲率变化 | 第85-89页 |
| 4.2.2 不同损伤程度下曲率变化 | 第89-94页 |
| 4.2.3 不同损伤位置下曲率变化 | 第94-98页 |
| 4.2.4 不同损伤数量下曲率变化 | 第98-101页 |
| 4.3 实际测量三维点云数据的损伤识别分析 | 第101-111页 |
| 4.3.1 最大开裂程度下三维点云数据损伤识别 | 第101-106页 |
| 4.3.2 不同开裂程度下三维点云数据损伤识别 | 第106-108页 |
| 4.3.3 横桥向损伤影响范围扫描点云识别 | 第108-111页 |
| 4.4 小结 | 第111-112页 |
| 第五章 结论与展望 | 第112-114页 |
| 5.1 主要结论 | 第112-113页 |
| 5.2 有待进一步研究的问题 | 第113-114页 |
| 致谢 | 第114-116页 |
| 参考文献 | 第116-120页 |
| 在学期间发表的论著及取得的科研成果 | 第120页 |