| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 论文研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 论文研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外企业绩效评价研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内企业绩效评价研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 文献评述 | 第13-14页 |
| 1.3 论文主要研究内容与方法 | 第14-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 第2章 中国航空市场竞争分析 | 第17-39页 |
| 2.1 中国航空市场的基本情况 | 第17-22页 |
| 2.1.1 中国航空客运业的发展历程 | 第17-18页 |
| 2.1.2 中国航空公司分类及其运营模式 | 第18-20页 |
| 2.1.3 中国航空客运业经营的特点 | 第20-22页 |
| 2.2 中国四大上市航空公司业内竞争现状 | 第22-34页 |
| 2.2.1 价格竞争 | 第23-25页 |
| 2.2.2 服务竞争 | 第25-29页 |
| 2.2.3 成本控制 | 第29-33页 |
| 2.2.4 人力资源 | 第33-34页 |
| 2.3 中国四大上市航空公司外部新竞争力量冲击 | 第34-38页 |
| 2.3.1 低价民营航空的崛起 | 第34-35页 |
| 2.3.2 高铁的冲击 | 第35-38页 |
| 2.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第3章 中国上市航空公司绩效评价方法与模型 | 第39-51页 |
| 3.1 绩效评价的内涵 | 第39-40页 |
| 3.2 现行的上市公司绩效评价体系 | 第40-42页 |
| 3.2.1 沃尔评分体系 | 第40页 |
| 3.2.2 平衡计分卡体系 | 第40页 |
| 3.2.3 EVA评价体系 | 第40-41页 |
| 3.2.4 国有资本金绩效评价体系 | 第41-42页 |
| 3.2.5 其他绩效评价体系 | 第42页 |
| 3.3 可拓评价法在中国上市航空公司绩效评价中的应用 | 第42-50页 |
| 3.3.1 可拓评价法在企业绩效评价中的适用性 | 第42-43页 |
| 3.3.2 中国上市航空公司绩效评价指标体系的建立 | 第43-46页 |
| 3.3.3 基于可拓理论的上市航空公司绩效评价模型 | 第46-50页 |
| 3.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 中国上市航空公司绩效评价分析 | 第51-63页 |
| 4.1 基于可拓理论的中国上市航空公司绩效评价模型的应用 | 第51-56页 |
| 4.1.1 数据的选取 | 第51页 |
| 4.1.2 确定经典域与节域 | 第51-53页 |
| 4.1.3 关联度计算结果及评价 | 第53-55页 |
| 4.1.4 确定评价级别的特征值 | 第55-56页 |
| 4.1.5 各部分指标评价结果 | 第56页 |
| 4.2 中国上市航空公司绩效评价结果与讨论 | 第56-62页 |
| 4.2.1 整体评价 | 第57-58页 |
| 4.2.2 比较分析 | 第58-61页 |
| 4.2.3 综合排名分析 | 第61-62页 |
| 4.3 本章小结 | 第62-63页 |
| 结论 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 附录 | 第70-85页 |
| 附录1 2011—2015年四大航空公司各指标原始数据 | 第70-73页 |
| 附录2 2011—2015年航空运输业绩效评价参考标准值 | 第73-76页 |
| 附录3 2011—2015年四大航空公司各指标关联度计算结果 | 第76-85页 |
