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电磁式馈能减振器阻尼及馈能特性研究

摘要第5-6页
Abstract第6-7页
第1章 绪论第11-18页
    1.1 课题背景第11页
    1.2 国内外研究现状第11-16页
        1.2.1 电磁式馈能减振器的分类第12-14页
        1.2.2 电磁式馈能悬架控制算法第14-15页
        1.2.3 电磁式馈能悬架能量回收特性第15-16页
        1.2.4 电磁式馈能悬架研究中存在的问题第16页
    1.3 研究内容及意义第16-18页
        1.3.1 选题意义第16-17页
        1.3.2 研究内容第17-18页
第2章 滚珠丝杠式馈能减振器动力学分析第18-37页
    2.1 滚珠丝杠式馈能减振器结构分析第18-19页
    2.2 滚珠丝杠式馈能减振器运动分析第19-21页
    2.3 滚珠丝杠式馈能悬架系统动力学分析第21-30页
        2.3.1 馈能悬架系统两自由度振动模型第21-22页
        2.3.2 二自由度振动系统振型分析第22-26页
        2.3.3 馈能悬架系统传递特性分析第26-27页
        2.3.4 车辆行驶性能关键指标分析第27-30页
    2.4 馈能系统参数对响应均方根值的影响第30-36页
        2.4.1 路面随机输入下馈能系统振动响应均方值计算第30-32页
        2.4.2 阻尼比对系统响应均方根值的影响第32-33页
        2.4.3 车身固有频率ω_0对系统响应均方根值的影响第33-34页
        2.4.4 刚度比γ对系统响应均方根值的影响第34页
        2.4.5 质量比μ对系统响应均方根值的影响第34-35页
        2.4.6 惯性质量比β对系统响应均方根值的影响第35-36页
    2.5 本章小结第36-37页
第3章 馈能减振器系统阻尼特性的分析第37-57页
    3.1 传统减振器阻尼特性的分析第37-38页
    3.2 馈能减振器非线性阻尼特性第38-40页
    3.3 馈能减振器仿真模型的建立第40-43页
        3.3.1 路面时域模型的建立第40-41页
        3.3.2 二自由度车辆仿真模型第41-43页
    3.4 滚珠丝杠式馈能减振器系统参数的匹配第43-51页
        3.4.1 遗传算法匹配线性阻尼区第44-46页
        3.4.2 概率统计法匹配恒阻尼力第46-47页
        3.4.3 阻尼衰减区的匹配第47-49页
        3.4.4 馈能减振器参数的确定第49-51页
    3.5 并联馈能模型的分析第51-56页
        3.5.1 并联的阻尼系数对车辆性能的影响第52-54页
        3.5.2 并联的阻尼系数对回收能量的影响第54-55页
        3.5.3 并联减振器的非线性阻尼特性第55-56页
    3.6 本章小结第56-57页
第4章 电磁式馈能减振器馈能特性分析第57-65页
    4.1 单个参数对减振器耗散功率的影响第57-62页
        4.1.1 轮胎刚度k_1对减振器耗散功率的影响第57-59页
        4.1.2 悬架刚度k_2对减振器耗散功率的影响第59页
        4.1.3 阻尼系数c对减振器耗散功率的影响第59-60页
        4.1.4 车身质量m_2对减振器耗散功率的影响第60页
        4.1.5 轮胎质量m_2对减振器耗散功率的影响第60-61页
        4.1.6 惯性质量比β对减振器耗散功率的影响第61-62页
    4.2 多参数变化对减振器耗散功率的影响第62-64页
    4.3 本章小结第64-65页
第5章 馈能悬架最优半主动控制算法第65-73页
    5.1 馈能减振器系统控制模型的建立第65-66页
    5.2 馈能减振器半主动控制系统的设计第66-69页
        5.2.1 控制器的设计第66-67页
        5.2.2 加权系数的确定第67-68页
        5.2.3 半主动控制算法的控制策略第68-69页
    5.3 半主动控制算法仿真结果对比第69-72页
    5.4 本章小结第72-73页
结论第73-74页
参考文献第74-78页
攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果第78-79页
致谢第79页

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