| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第17-39页 |
| 1.1 引言 | 第17-18页 |
| 1.2 可控自燃的特点和实现 | 第18-22页 |
| 1.2.1 可控自燃的特点 | 第18页 |
| 1.2.2 可控自燃的研究现状 | 第18-20页 |
| 1.2.3 可控自燃的实现 | 第20-22页 |
| 1.3 可变配气技术分类及发展现状 | 第22-36页 |
| 1.3.1 凸轮轴驱动可变配气机构 | 第23-32页 |
| 1.3.2 无凸轮轴驱动可变配气机构 | 第32-36页 |
| 1.4 本文主要研究内容和意义 | 第36-39页 |
| 第二章 无凸轮轴配气机构开发 | 第39-69页 |
| 2.1 无凸轮轴气门机构的性能要求 | 第39-40页 |
| 2.2 无凸轮轴配气机构液压系统原理 | 第40-41页 |
| 2.2.1 系统的组成 | 第40-41页 |
| 2.2.2 无凸轮轴配气机构工作过程 | 第41页 |
| 2.3 无凸轮轴配气机构结构设计 | 第41-46页 |
| 2.3.1 驱动柱塞结构设计 | 第42-43页 |
| 2.3.2 液压缸及其余部件的结构设计 | 第43-45页 |
| 2.3.3 气门落座和开启最大升程缓冲装置设计 | 第45页 |
| 2.3.4 气门驱动机构的密封 | 第45-46页 |
| 2.4 驱动机构仿真模型建立 | 第46-57页 |
| 2.4.1 气门开启过程的仿真模型建立 | 第46-53页 |
| 2.4.2 气门关闭过程的仿真模型建立 | 第53-57页 |
| 2.5 驱动机构仿真计算 | 第57-65页 |
| 2.5.1 系统液压力变化对气门工作过程的影响 | 第57-59页 |
| 2.5.2 柱塞直径变化对气门工作过程的影响 | 第59-62页 |
| 2.5.3 大柱塞的运动位移对气门工作过程的影响 | 第62-63页 |
| 2.5.4 下主回油孔位置和节流孔直径对气门开启的影响 | 第63-64页 |
| 2.5.5 上主回油孔位置和节流孔直径对气门关闭的影响 | 第64-65页 |
| 2.5.6 无凸轮轴配气机构参数的确定 | 第65页 |
| 2.6 液压系统的设计 | 第65-67页 |
| 2.6.1 液压系统额定压力的确定 | 第65页 |
| 2.6.2 蓄能器容积的选取 | 第65-66页 |
| 2.6.3 高速电磁阀的选取 | 第66-67页 |
| 2.7 本章小结 | 第67-69页 |
| 第三章 无凸轮轴配气机构性能试验 | 第69-85页 |
| 3.1 试验方案 | 第69-71页 |
| 3.2 模拟试验控制单元设计 | 第71页 |
| 3.3 差动位移传感器 | 第71-72页 |
| 3.4 无凸轮轴配气机构动态响应性能 | 第72-78页 |
| 3.4.1 气门开启响应延迟 | 第72-76页 |
| 3.4.2 气门关闭响应延迟 | 第76-78页 |
| 3.5 无凸轮轴配气机构性能研究 | 第78-80页 |
| 3.6 无凸轮轴配气机构气门参数的可控性能 | 第80-81页 |
| 3.7 无凸轮轴配气机构仿真结果与试验结果对比 | 第81-83页 |
| 3.8 本章小结 | 第83-85页 |
| 第四章 无凸轮轴发动机构建 | 第85-99页 |
| 4.1 无凸轮轴发动机电控单元硬件设计 | 第86-93页 |
| 4.1.1 微处理器模块设计 | 第87-88页 |
| 4.1.2 电源管理模块设计 | 第88-89页 |
| 4.1.3 输入信号调理模块设计 | 第89-90页 |
| 4.1.4 输出信号模块设计 | 第90-93页 |
| 4.2 无凸轮轴发动机控制系统软件设计 | 第93-96页 |
| 4.2.1 起动控制模块设计 | 第93-94页 |
| 4.2.2 稳态控制模块设计 | 第94-95页 |
| 4.2.3 气门控制模块设计 | 第95-96页 |
| 4.2.4 在线监控系统设计 | 第96页 |
| 4.3 本章小结 | 第96-99页 |
| 第五章 无凸轮轴发动机试验研究 | 第99-127页 |
| 5.1 发动机台架试验方案 | 第99-100页 |
| 5.2 无凸轮轴配气机构性能研究 | 第100-103页 |
| 5.3 无凸轮轴发动机的SI燃烧 | 第103-109页 |
| 5.3.1 选择试验工况点 | 第103页 |
| 5.3.2 基本喷油脉宽标定 | 第103-105页 |
| 5.3.3 基本点火提前角标定 | 第105-107页 |
| 5.3.4 与原凸轮轴发动机的对比试验 | 第107-109页 |
| 5.4 无凸轮轴发动机CAI燃烧的实现 | 第109-124页 |
| 5.4.1 排气门二次开启CAI燃烧的实现 | 第110-113页 |
| 5.4.2 进气门开启正时对CAI燃烧的影响 | 第113-117页 |
| 5.4.3 排气门二次开启正时对CAI燃烧的影响 | 第117-120页 |
| 5.4.4 排气门二次开启对CAI燃烧区域及性能的影响 | 第120-124页 |
| 5.5 无凸轮轴发动机SI与CAI的相互转换 | 第124-125页 |
| 5.6 本章小结 | 第125-127页 |
| 第六章 全文总结及工作展望 | 第127-131页 |
| 6.1 工作总结 | 第127-129页 |
| 6.2 主要创新点 | 第129-130页 |
| 6.3 工作展望 | 第130-131页 |
| 参考文献 | 第131-143页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第143-145页 |
| 致谢 | 第145页 |
