基于REASON模型的民航维修事故人因研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第10-13页 |
| 1.1 选题背景和研究意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究思路与内容 | 第11-12页 |
| 1.2.1 研究思路 | 第11页 |
| 1.2.2 研究内容 | 第11-12页 |
| 1.3 研究方法 | 第12-13页 |
| 2 基础理论与研究综述 | 第13-21页 |
| 2.1 人因理论概述 | 第13-14页 |
| 2.1.1 基本概念 | 第13页 |
| 2.1.2 人因理论分析框架 | 第13-14页 |
| 2.2 人因分析常用方法 | 第14-18页 |
| 2.2.1 REASON模型 | 第14-15页 |
| 2.2.2 人因分析与分类系统(HFACS) | 第15-17页 |
| 2.2.3 层次分析法 | 第17-18页 |
| 2.3 国内外研究现状综述 | 第18-20页 |
| 2.3.1 国外研究现状综述 | 第18-19页 |
| 2.3.2 国内研究现状综述 | 第19-20页 |
| 2.4 本章小结 | 第20-21页 |
| 3 民航维修事故人因分析 | 第21-38页 |
| 3.1 民航维修概述 | 第21-25页 |
| 3.1.1 民航维修现状 | 第21-22页 |
| 3.1.2 民航维修分类和流程 | 第22-24页 |
| 3.1.3 民航维修事故调查 | 第24-25页 |
| 3.2 民航维修事故人因特征分析 | 第25-28页 |
| 3.2.1 必然性 | 第25-26页 |
| 3.2.2 规律性 | 第26页 |
| 3.2.3 复杂性 | 第26-27页 |
| 3.2.4 后果严重性 | 第27-28页 |
| 3.3 民航维修人因权重分析及模型建立 | 第28-32页 |
| 3.3.1 指标确定 | 第28-30页 |
| 3.3.2 民航维修人因REASON模型建立 | 第30-32页 |
| 3.4 民航维修人因REASON模型环节分析 | 第32-37页 |
| 3.4.1 维修环境 | 第32页 |
| 3.4.2 安全文化 | 第32-33页 |
| 3.4.3 质量监督机制 | 第33-34页 |
| 3.4.4 信息传递 | 第34页 |
| 3.4.5 已知危险点 | 第34-36页 |
| 3.4.6 差错 | 第36-37页 |
| 3.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 4 民航维修安全管控措施 | 第38-56页 |
| 4.1 安全管控措施分析 | 第38-51页 |
| 4.1.1 改善维修环境 | 第38-41页 |
| 4.1.2 营造良好安全文化 | 第41-43页 |
| 4.1.3 完善质量监督机制 | 第43-46页 |
| 4.1.4 信息传递扁平化 | 第46-47页 |
| 4.1.5 控制已知危险点 | 第47-49页 |
| 4.1.6 避免差错 | 第49-51页 |
| 4.2 民航维修人因差错应用案例分析 | 第51-55页 |
| 4.2.1 案例描述 | 第51页 |
| 4.2.2 调查情况 | 第51-53页 |
| 4.2.3 原因分析 | 第53-54页 |
| 4.2.4 权重分析印证 | 第54-55页 |
| 4.3 本章小结 | 第55-56页 |
| 5 结论与展望 | 第56-59页 |
| 5.1 论文结论 | 第56页 |
| 5.2 研究展望 | 第56-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第62-64页 |
| 学位论文数据集 | 第64页 |
