| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题背景及研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外车桥耦合振动的研究进展 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外车桥耦合振动研究概况 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内车桥耦合振动研究概况 | 第13-15页 |
| 1.3 先简支后连续梁桥动力特性与车桥耦合振动研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 车桥耦合振动研究存在的问题 | 第16-17页 |
| 1.4.1 车辆模型与桥梁模型的建立 | 第16页 |
| 1.4.2 冲击系数的取值问题 | 第16-17页 |
| 1.5 本文主要工作 | 第17-18页 |
| 第二章 车辆振动简化模型的建立及分析 | 第18-28页 |
| 2.1 车辆模型振动方程的推导 | 第18-19页 |
| 2.2 四分之一车辆模型 | 第19-21页 |
| 2.3 二分之一车辆模型 | 第21-23页 |
| 2.4 空间车辆模型 | 第23-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-28页 |
| 第三章 桥面不平顺度的模拟 | 第28-34页 |
| 3.1 路面不平顺度的表示方法 | 第28-29页 |
| 3.2 路面不平顺的建模模拟 | 第29-32页 |
| 3.3 本章小结 | 第32-34页 |
| 第四章 混凝土连跨箱梁桥模型以及桥梁振动方程的建立 | 第34-44页 |
| 4.1 工程概况 | 第34-35页 |
| 4.2 梁格法原理及连跨箱梁桥模型 | 第35-37页 |
| 4.3 ANSYS 模型梁格法模型建立及其自振特性研究 | 第37-40页 |
| 4.4 与实体建模结果比较 | 第40-41页 |
| 4.5 桥梁振动方程的建立 | 第41-42页 |
| 4.6 本章小结 | 第42-44页 |
| 第五章 车桥耦合振动系统的建立和求解 | 第44-56页 |
| 5.1 车桥耦合振动系统的研究方法 | 第44页 |
| 5.2 车桥耦合振动系统的建立条件 | 第44-45页 |
| 5.3 车桥耦合振动系统的数值求解 | 第45-48页 |
| 5.4 车桥耦合振动系统求解的分离迭代法 | 第48-50页 |
| 5.5 程序的编制说明 | 第50-52页 |
| 5.6 算例验证 | 第52-54页 |
| 5.7 本章小结 | 第54-56页 |
| 第六章 车桥耦和作用下的连跨振动效应分析 | 第56-96页 |
| 6.1 动力响应数值分析中的车桥参数及加载工况 | 第56-61页 |
| 6.2 不同跨径对连跨梁桥动力响应的影响 | 第61-75页 |
| 6.3 不同行车工况下连跨数量对动挠度的影响 | 第75-80页 |
| 6.4 不同行车工况下连跨数量对跨中弯矩的影响 | 第80-84页 |
| 6.5 不同行车工况下连跨数量对墩顶支点截面负弯矩的影响 | 第84-88页 |
| 6.6 不同行车工况下连跨数量对墩顶支点附近截面剪力的影响 | 第88-93页 |
| 6.7 本章小结 | 第93-96页 |
| 第七章 冲击系数影响因素的研究 | 第96-108页 |
| 7.1 桥梁冲击系数的定义 | 第96页 |
| 7.2 我国 04 规范的冲击系数取值 | 第96-98页 |
| 7.3 多种因素影响下连跨数目与桥梁各冲击系数的关系 | 第98-106页 |
| 7.3.1 车辆速度对桥梁冲击系数的影响 | 第98-101页 |
| 7.3.2 不同路面等级对桥梁冲击系数的影响 | 第101-103页 |
| 7.3.3 不同行车工况对桥梁冲击系数的影响 | 第103-106页 |
| 7.4 本章小结 | 第106-108页 |
| 第八章 结论与展望 | 第108-112页 |
| 8.1 本文相关结论 | 第108-109页 |
| 8.2 不足与展望 | 第109-112页 |
| 参考文献 | 第112-116页 |
| 致谢 | 第116-118页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及科研情况 | 第118页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第118页 |
| 攻读硕士学位期间参与的科研项目 | 第118页 |
