| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 选题背景 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外发展现状 | 第12-13页 |
| 1.3 研究内容和目的 | 第13-15页 |
| 第二章 飞机二氧化碳排放基础 | 第15-21页 |
| 2.1 飞机二氧化碳排放来源 | 第15-16页 |
| 2.1.1 飞机发动机二氧化碳排放 | 第15-16页 |
| 2.1.2 飞机日常飞行配套设施二氧化碳排放 | 第16页 |
| 2.2 飞机航线阶段和二氧化碳排放范围划分 | 第16-18页 |
| 2.2.1 飞机航线阶段划分 | 第16-18页 |
| 2.2.2 飞机二氧化碳排放范围划分 | 第18页 |
| 2.3 减少飞机二氧化碳排放的措施 | 第18-20页 |
| 2.4 本章小结 | 第20-21页 |
| 第三章 飞机二氧化碳排放标准 | 第21-38页 |
| 3.1 飞机二氧化碳排放标准简介 | 第21-24页 |
| 3.1.1 拟定飞机二氧化碳排放标准界定范围 | 第21-23页 |
| 3.1.2 飞机二氧化碳排放标准审定对象 | 第23-24页 |
| 3.1.3 飞机二氧化碳排放标准特征 | 第24页 |
| 3.2 飞机二氧化碳排放度量标准 | 第24-32页 |
| 3.2.1 制定飞机二氧化碳排放度量标准面对的挑战 | 第25-26页 |
| 3.2.2 制定飞机二氧化碳排放度量标准的借鉴经验 | 第26-27页 |
| 3.2.3 飞机二氧化碳排放度量标准分析 | 第27-28页 |
| 3.2.4 理想的飞机二氧化碳排放度量标准 | 第28-29页 |
| 3.2.5 候选飞机二氧化碳排放度量标准 | 第29-32页 |
| 3.3 国际民航组织（ICAO）工作成果 | 第32-34页 |
| 3.4 飞机二氧化碳排放标准实施带来的影响 | 第34-37页 |
| 3.4.1 标准改变民航监管机构工作内容和方式 | 第34页 |
| 3.4.2 标准改变飞机的设计 | 第34-35页 |
| 3.4.3 标准改变飞机运营商投资决策和运营组成 | 第35-36页 |
| 3.4.4 标准要求提高机场设施和管理水平 | 第36页 |
| 3.4.5 标准改变空中交通管制和空域航线规划 | 第36页 |
| 3.4.6 标准促进新材料，新能源和新技术研发 | 第36-37页 |
| 3.4.7 标准改善环境 | 第37页 |
| 3.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 飞机二氧化碳排放量估算方法研究 | 第38-53页 |
| 4.1 飞机二氧化碳排放量计算方法 | 第38-48页 |
| 4.1.1 欧盟环境总署（EMEP/CORINAIR.EEA）方法 | 第38-43页 |
| 4.1.2 政府间气候变化专门委员会（IPCC）方法 | 第43-44页 |
| 4.1.3 国际民航组织（ICAO）方法 | 第44-45页 |
| 4.1.4 飞行记录数据QAR计算方法 | 第45-46页 |
| 4.1.5 燃油成分（Fuel Composition Method）分析 | 第46-48页 |
| 4.2 飞机完整航线二氧化碳排放量计算方法 | 第48-52页 |
| 4.2.1 飞机完整航线二氧化碳排放量计算流程 | 第48-49页 |
| 4.2.2 计算步骤 | 第49-52页 |
| 4.3 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 飞机二氧化碳排放估算软件开发和实例分析 | 第53-64页 |
| 5.1 系统设计 | 第53-55页 |
| 5.1.1 软件开发工具介绍 | 第53页 |
| 5.1.2 软件功能 | 第53-54页 |
| 5.1.3 软件流程 | 第54-55页 |
| 5.2 系统开发 | 第55-60页 |
| 5.2.1 用户登陆界面 | 第55-56页 |
| 5.2.2 软件系统主界面介绍 | 第56页 |
| 5.2.3 数据库的建立与管理 | 第56-60页 |
| 5.3 飞机完整航线二氧化碳排放算例 | 第60-61页 |
| 5.4 利用飞行记录数据QAR计算LTO阶段排放算例 | 第61-63页 |
| 5.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 第六章 结论与展望 | 第64-66页 |
| 6.1 工作总结 | 第64-65页 |
| 6.2 展望 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 作者简介 | 第71页 |
