| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 机场货运平台车快速拖车国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.2 ADAMS与ANSYS的联合仿真应用现状 | 第14页 |
| 1.2.3 HyperWorks结构优化及仿真研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 主要应用软件功能介绍 | 第15-18页 |
| 1.3.1 HyperMesh简介 | 第15-16页 |
| 1.3.2 ANSYS简介 | 第16-17页 |
| 1.3.3 MSC.ADAMS简介 | 第17-18页 |
| 1.4 论文研究的主要内容 | 第18-20页 |
| 第二章 机场货快速拖车装载功能设计 | 第20-29页 |
| 2.1 机场货运平台车快速拖车的介绍 | 第20页 |
| 2.2 机场快速拖车装载平台车过程 | 第20-26页 |
| 2.2.1 装载准备阶段 | 第21页 |
| 2.2.2 货运平台车前轮驶上托板 | 第21-23页 |
| 2.2.3 货运平台车前从动轮驶上托板 | 第23-24页 |
| 2.2.4 货运平台车后从动轮驶上托板 | 第24-25页 |
| 2.2.5 货运平台车全部驶上 | 第25-26页 |
| 2.3 举升机构设计原理 | 第26-28页 |
| 2.3.1 举升机构简化模型 | 第26-27页 |
| 2.3.2 多连杆机构理论模型 | 第27-28页 |
| 2.4 章节小结 | 第28-29页 |
| 第三章 HyperWorks的结构优化及分析 | 第29-43页 |
| 3.1 引言 | 第29页 |
| 3.2 HyperWorks的应用 | 第29-31页 |
| 3.2.1 网格划分和清理 | 第29-30页 |
| 3.2.2 中性面抽取 | 第30-31页 |
| 3.3 车架结构的优化设计 | 第31-36页 |
| 3.3.1 拓扑优化 | 第32-34页 |
| （1）车架结构的拓扑优化 | 第32-33页 |
| （2）悬臂钢梁的拓扑优化 | 第33-34页 |
| 3.3.2 形貌优化 | 第34页 |
| 3.3.3 尺寸优化 | 第34-36页 |
| 3.4 车架结构仿真 | 第36-42页 |
| 3.4.1 满载弯曲工况 | 第37-39页 |
| 3.4.2 满载扭转工况 | 第39-40页 |
| 3.4.3 满载制动工况 | 第40-41页 |
| 3.4.4 满载转弯工况 | 第41-42页 |
| 3.5 章节小结 | 第42-43页 |
| 第四章 机场快速拖车刚柔耦合模型的建立 | 第43-53页 |
| 4.1 ADAMS虚拟样机概述 | 第43-46页 |
| 4.2 刚柔耦合模型的生成和建立 | 第46-52页 |
| 4.2.1 ADAMS中刚体模型建立 | 第46-48页 |
| 4.2.2 ANSYS中柔性体的生成 | 第48-51页 |
| 4.2.3 在ADAMS中建立刚柔耦合模型 | 第51-52页 |
| 4.3 章节小结 | 第52-53页 |
| 第五章 基于ADAMS的仿真分析 | 第53-69页 |
| 5.1 举升机构几何模型 | 第53-54页 |
| 5.2 举升机构的优化 | 第54-64页 |
| 5.2.1 关键点的坐标 | 第54-55页 |
| 5.2.2 几何模型中分组参数的筛选 | 第55-57页 |
| 5.2.3 机构的分组合力分析 | 第57-64页 |
| 5.2.4 最终模型的选取 | 第64页 |
| 5.3 举升机构的刚柔耦合分析 | 第64-67页 |
| 5.3.1 前举升机构 | 第65-66页 |
| 5.3.2 后举升机构 | 第66-67页 |
| 5.4 章节小结 | 第67-69页 |
| 第六章 基于ANSYS的悬臂钢梁的有限元分析 | 第69-76页 |
| 6.1 载荷lod文件导入ANSYS | 第69-70页 |
| 6.2 悬臂钢梁的静力学分析 | 第70-75页 |
| 6.2.1 前举升机构静力学仿真 | 第70-73页 |
| 6.2.2 后举升机构静力学仿真 | 第73-75页 |
| 6.3 章节小结 | 第75-76页 |
| 结论 | 第76-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 研究生期间发表论文 | 第83页 |