基于多体动力学和有限元法研究车—桥耦合振动
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 主要符号说明 | 第8-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 古典理论 | 第10页 |
| 1.2.2 近代理论 | 第10-11页 |
| 1.2.3 国内车桥耦合的研究 | 第11-12页 |
| 1.3 车桥研究模型的发展 | 第12-13页 |
| 1.4 当前研究存在的问题 | 第13页 |
| 1.5 本文的主要研究内容 | 第13-14页 |
| 本章小结 | 第14-15页 |
| 第二章 多体动力学原理和车辆模型的建立 | 第15-39页 |
| 2.1 多体动力学系统简介 | 第15-18页 |
| 2.1.1 多体动力学建模基本概念 | 第15-16页 |
| 2.1.2 多体动力学软件SIMPACK介绍 | 第16页 |
| 2.1.3 多体动力学中基本运动方程 | 第16-18页 |
| 2.2 基于SIMPACK的列车模型建立 | 第18-24页 |
| 2.2.1 车辆的拓扑结构 | 第18-21页 |
| 2.2.2 车辆的参数选定和建模 | 第21-24页 |
| 2.3 轮轨接触 | 第24-25页 |
| 2.4 轨道不平顺及其数值模拟 | 第25-32页 |
| 2.4.1 美国谱 | 第28-29页 |
| 2.4.2 德国谱 | 第29页 |
| 2.4.3 轨道不平顺的数值模拟 | 第29-32页 |
| 2.5 车辆的相关评价指标及性能的评定 | 第32-38页 |
| 2.5.1 车辆运行安全评定标准 | 第32-35页 |
| 2.5.2 车辆运行性能的评定 | 第35-38页 |
| 本章小结 | 第38-39页 |
| 第三章 桥梁结构动力分析模型及车桥耦合的实现 | 第39-48页 |
| 3.1 桥梁动力学模型 | 第39页 |
| 3.2 桥梁模型动力学分析方法 | 第39-40页 |
| 3.3 桥梁行车安全评价标准 | 第40-43页 |
| 3.3.1 桥梁竖向挠度 | 第41页 |
| 3.3.2 桥梁横向振幅 | 第41-42页 |
| 3.3.3 桥梁振动加速度 | 第42页 |
| 3.3.4 桥梁自振频率 | 第42-43页 |
| 3.4 车桥耦合方法的实现 | 第43-46页 |
| 3.4.1 桥梁有限元模型的后处理 | 第43-45页 |
| 3.4.2 多体动力学中柔性桥梁的生成 | 第45-46页 |
| 3.5 桥梁和车辆的数据交互原理 | 第46-47页 |
| 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 64m钢桁梁桥车-桥耦合振动分析 | 第48-56页 |
| 4.1 桥梁结构概况 | 第48-49页 |
| 4.2 车-桥耦合动力分析 | 第49-55页 |
| 4.2.1 车桥耦合振动中桥梁动力响应分析 | 第50-53页 |
| 4.2.2 车桥耦合振动中车辆动力响应分析 | 第53-55页 |
| 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 高速铁路简支箱梁车桥耦合振动研究 | 第56-73页 |
| 5.1 桥梁工程概况 | 第56-57页 |
| 5.2 桥梁有限元模型建立及其自振分析 | 第57-59页 |
| 5.3 轨道不平顺对车桥耦合振动的影响分析 | 第59-64页 |
| 5.3.1 轨道不平顺的选取 | 第59-62页 |
| 5.3.2 车辆动力响应分析 | 第62-63页 |
| 5.3.3 桥梁动力响应分析 | 第63-64页 |
| 5.4 不同车轮踏面对车桥耦合振动的影响分析 | 第64-72页 |
| 5.4.1 踏面外形的选择和生成 | 第65-67页 |
| 5.4.2 车辆动力响应分析 | 第67-70页 |
| 5.4.3 桥梁动力响应分析 | 第70-72页 |
| 本章小结 | 第72-73页 |
| 第六章 结论与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 主要工作及结论 | 第73-74页 |
| 6.2 进一步工作展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
