电磁驱动气门机构的设计开发和试验研究
| 第一章 绪论 | 第11-29页 |
| 1.1 可变气门驱动的发展现状 | 第11-17页 |
| 1.1.1 凸轮驱动可变气门系统 | 第12-14页 |
| 1.1.2 无凸轮驱动可变气门系统 | 第14-17页 |
| 1.2 电磁驱动气门机构的研究与进展 | 第17-27页 |
| 1.2.1 EMVA的典型方案 | 第17-21页 |
| 1.2.2 EMVA的优势 | 第21-22页 |
| 1.2.3 EMVA存在的问题 | 第22页 |
| 1.2.4 EMVA的控制系统 | 第22-23页 |
| 1.2.5 EMVA的控制策略 | 第23-26页 |
| 1.2.6 EMVA的系统建模 | 第26页 |
| 1.2.7 EMVA的发展趋势 | 第26-27页 |
| 1.3 本文的选题背景及意义 | 第27页 |
| 1.4 本文的主要工作 | 第27-29页 |
| 第二章 可变气门技术对发动机性能的影响 | 第29-37页 |
| 2.1 可变进气正时 | 第29-31页 |
| 2.1.1 减小泵气损失 | 第29-30页 |
| 2.1.2 提高进气速度 | 第30-31页 |
| 2.1.3 提高充气效率 | 第31页 |
| 2.1.4 可变压缩比 | 第31页 |
| 2.2 可变排气正时 | 第31-33页 |
| 2.2.1 优化膨胀比 | 第32页 |
| 2.2.2 内部EGR | 第32页 |
| 2.2.3 提高怠速稳定性 | 第32-33页 |
| 2.3 可变气门升程 | 第33-34页 |
| 2.3.1 降低能耗 | 第33页 |
| 2.3.2 加大进气流动速度 | 第33-34页 |
| 2.3.3 控制气体流动 | 第34页 |
| 2.4 可变气门速度 | 第34-35页 |
| 2.4.1 提高充气效率 | 第34页 |
| 2.4.2 降低能量消耗 | 第34-35页 |
| 2.5 可变气门重叠角 | 第35页 |
| 2.5.1 改善怠速稳定性 | 第35页 |
| 2.5.2 降低燃油消耗 | 第35页 |
| 2.6 停滞气门 | 第35-36页 |
| 2.6.1 发动机可变排量 | 第35页 |
| 2.6.2 改变气流流动方式 | 第35页 |
| 2.6.3 失火危害控制 | 第35-36页 |
| 2.6.4 减小转动扭矩 | 第36页 |
| 2.7 本章小结 | 第36-37页 |
| 第三章 高速电磁阀的机理研究 | 第37-65页 |
| 3.1 电磁阀的静态模型 | 第37-51页 |
| 3.1.1 电磁阀的磁路计算 | 第37-45页 |
| 3.1.2 电磁阀的静态模型 | 第45-48页 |
| 3.1.3 电磁阀技术参数的拟定 | 第48-51页 |
| 3.2 电磁阀的动态模型 | 第51-63页 |
| 3.2.1 电磁阀的动态参数 | 第51-52页 |
| 3.2.2 电磁阀的动态模型 | 第52-54页 |
| 3.2.3 电磁阀仿真模型 | 第54-56页 |
| 3.2.4 电磁阀响应特性的影响因素 | 第56-62页 |
| 3.2.5 改善电磁阀响应特性的措施 | 第62-63页 |
| 3.3 本章小结 | 第63-65页 |
| 第四章 电磁驱动气门机构的实用性开发 | 第65-90页 |
| 4.1 EMVA的工作原理 | 第65-66页 |
| 4.2 EMVA的工作过程 | 第66-67页 |
| 4.2.1 关闭过程 | 第66-67页 |
| 4.2.2 闭合状态 | 第67页 |
| 4.2.3 开启过程 | 第67页 |
| 4.2.4 全开状态 | 第67页 |
| 4.3 电磁驱动气门机构的设计开发 | 第67-79页 |
| 4.3.1 EMVA对高速电磁阀的要求 | 第67-69页 |
| 4.3.2 EMVA的设计分析 | 第69-72页 |
| 4.3.3 电磁阀的结构方案 | 第72-73页 |
| 4.3.4 磁性材料的选择及热处理工艺 | 第73-75页 |
| 4.3.5 电磁阀的结构设计 | 第75-78页 |
| 4.3.6 EMVA的整体装配 | 第78-79页 |
| 4.4 高速电磁阀的功率驱动 | 第79-89页 |
| 4.4.1 高速电磁阀对功率驱动模块的要求 | 第79-80页 |
| 4.4.2 功率驱动能量输入方案 | 第80-81页 |
| 4.4.3 功率驱动类型的选择 | 第81-82页 |
| 4.4.4 驱动电路方案的确定 | 第82-83页 |
| 4.4.5 功率开关元件的选取 | 第83页 |
| 4.4.6 功率元件保护电路的设计 | 第83-86页 |
| 4.4.7 驱动电路的设计 | 第86页 |
| 4.4.8 逻辑电路的设计 | 第86-89页 |
| 4.5 本章小结 | 第89-90页 |
| 第五章 电磁驱动气门系统的试验研究 | 第90-105页 |
| 5.1 EMVA静态特性的试验研究 | 第90-95页 |
| 5.1.1 静态特性的测试系统 | 第90-92页 |
| 5.1.2 静态特性的试验结果 | 第92-95页 |
| 5.2 EMVA动态特性的试验研究 | 第95-104页 |
| 5.2.1 测试系统的检测装置 | 第95-97页 |
| 5.2.2 功率驱动 | 第97-98页 |
| 5.2.3 动态测试系统 | 第98-99页 |
| 5.2.4 动态特性的试验结果 | 第99-104页 |
| 5.3 本章小结 | 第104-105页 |
| 第六章 电磁驱动气门系统的变结构控制 | 第105-119页 |
| 6.1 EMVA系统建模 | 第105-108页 |
| 6.1.1 机械模型 | 第105-107页 |
| 6.1.2 电路模型 | 第107页 |
| 6.1.3 磁路模型 | 第107-108页 |
| 6.2 EMVA控制的难点 | 第108-109页 |
| 6.3 变结构控制理论 | 第109-110页 |
| 6.4 EMVA状态观测器的设计 | 第110-112页 |
| 6.4.1 非线性可观性理论 | 第110页 |
| 6.4.2 滑模观测器的设计 | 第110-112页 |
| 6.5 EMVA滑模控制器的设计 | 第112-115页 |
| 6.6 仿真结果 | 第115-118页 |
| 6.7 本章小结 | 第118-119页 |
| 第七章 工作总结与展望 | 第119-122页 |
| 7.1 本文的主要研究成果 | 第119-120页 |
| 7.2 本文的创新 | 第120-121页 |
| 7.3 今后工作的展望 | 第121-122页 |
| 致谢 | 第122-123页 |
| 攻读博士期间发表的论文 | 第123-124页 |
| 参考文献 | 第124-129页 |
