车—轨—桥耦合系统随机振动响应分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 车-轨-桥系统振动研究历史及现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究历史 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 列车-轨道-桥梁动力相互作用研究方法 | 第13-15页 |
| 1.3.1 理论研究模型 | 第14页 |
| 1.3.2 求解方法 | 第14-15页 |
| 1.4 随机振动与虚拟激励法 | 第15-16页 |
| 1.4.1 随机振动的发展 | 第15-16页 |
| 1.4.2 虚拟激励法的产生与发展 | 第16页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第二章 车辆-轨道-桥梁耦合垂向振动模型 | 第18-32页 |
| 2.1 车辆-轨道-桥梁分析模型 | 第18-19页 |
| 2.1.1 车辆模型 | 第19页 |
| 2.1.2 轨道-桥梁模型 | 第19页 |
| 2.2 车辆-轨道-桥梁系统动力学方程 | 第19-23页 |
| 2.2.1 车辆振动方程 | 第19-21页 |
| 2.2.2 钢轨振动方程 | 第21-22页 |
| 2.2.3 桥梁振动方程 | 第22-23页 |
| 2.3 轮轨接触关系 | 第23-24页 |
| 2.4 系统动力学矩阵 | 第24-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 轨道不平顺激励及系统动力学特性评价指标 | 第32-42页 |
| 3.1 轨道不平顺的分类 | 第32-33页 |
| 3.2 轨道随机不平顺 | 第33-38页 |
| 3.2.1 轨道不平顺功率谱密度 | 第33-34页 |
| 3.2.2 不同国家轨道谱表示 | 第34-37页 |
| 3.2.3 不同轨道谱的比较 | 第37-38页 |
| 3.3 系统动力学特性评价指标 | 第38-41页 |
| 3.3.1 车辆运行平稳性标准 | 第38-40页 |
| 3.3.2 桥梁运营安全性标准 | 第40-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 基于虚拟激励法的系统响应求解方法 | 第42-48页 |
| 4.1 随机振动基础 | 第42-44页 |
| 4.2 虚拟激励法的基本原理 | 第44-45页 |
| 4.3 多点完全相干平稳激励的虚拟激励法 | 第45-46页 |
| 4.4 虚拟激励法的计算效率 | 第46-47页 |
| 4.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第五章车-轨-桥耦合系统的随机振动响应分析 | 第48-64页 |
| 5.1 数值算例 | 第48-53页 |
| 5.1.1 参数选择 | 第48页 |
| 5.1.2 系统响应数值模拟 | 第48-53页 |
| 5.2 参数影响分析 | 第53-63页 |
| 5.2.1 不同等级轨道谱激励下的系统响应 | 第53-55页 |
| 5.2.2 列车运行速度的影响 | 第55-57页 |
| 5.2.3 列车悬挂参数对系统响应的影响 | 第57-62页 |
| 5.2.4 不同波长对列车运行平稳性的影响 | 第62-63页 |
| 5.3 本章小结 | 第63-64页 |
| 第六章 总结与展望 | 第64-67页 |
| 6.1 总结 | 第64-65页 |
| 6.2 展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-72页 |
| 攻读学位期间本人出版或公开发表的论著、论文 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
