| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 研究背景概述 | 第12-14页 |
| 1.1.1 汽车零配件再制造闭环供应链的发展现状 | 第12-13页 |
| 1.1.2 定价与协调是再制造闭环供应链的重要组成部分 | 第13页 |
| 1.1.3 B公司实施汽配件再制造闭环供应链中遇到的问题 | 第13-14页 |
| 1.2 研究目的与研究意义 | 第14页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第14页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第14页 |
| 1.3 研究思路与论文框架 | 第14-16页 |
| 1.4 本章小结 | 第16-17页 |
| 第2章 理论回顾与文献综述 | 第17-28页 |
| 2.1 再制造相关理论 | 第17-21页 |
| 2.1.1 生命周期理论 | 第17-18页 |
| 2.1.2 闭环供应链研究概述 | 第18-19页 |
| 2.1.3 再制造工程理论概述 | 第19-21页 |
| 2.2 再制造闭环供应链产品定价的相关研究综述 | 第21-24页 |
| 2.2.1 差异定价研究综述 | 第21-23页 |
| 2.2.2 无差异定价研究综述 | 第23-24页 |
| 2.3 再制造闭环供应链产品契约协调相关研究综述 | 第24-27页 |
| 2.3.1 收益共享契约相关研究综述 | 第24-25页 |
| 2.3.2 两部收费制契约相关研究综述 | 第25-26页 |
| 2.3.3 特许经营费用契约相关研究综述 | 第26-27页 |
| 2.4 文献评述 | 第27-28页 |
| 第3章 B公司再制造闭环供应链现状分析 | 第28-37页 |
| 3.1 B公司再制造概况 | 第28-30页 |
| 3.1.1 公司概况 | 第28页 |
| 3.1.2 B公司再制造现状 | 第28-30页 |
| 3.2 B公司汽配件再制造闭环供应链运作情况分析 | 第30-35页 |
| 3.2.1 再制造闭环供应链运作情况分析 | 第30-32页 |
| 3.2.2 汽车柴油喷射系统备件的再制造闭环供应链运作情况分析 | 第32-35页 |
| 3.3 B公司汽配件再制造闭环供应链运作中存在的问题分析 | 第35-36页 |
| 3.3.1 问题分析 | 第35-36页 |
| 3.3.2 改进思路分析 | 第36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 B公司再制造闭环供应链中产品定价策略研究 | 第37-51页 |
| 4.1 B公司再制造闭环供应链差异定价模型 | 第37-40页 |
| 4.1.1 模型假设 | 第37页 |
| 4.1.2 模型描述及符号说明 | 第37-39页 |
| 4.1.3 差异定价模型建立与分析 | 第39-40页 |
| 4.2 差异定价模型分析 | 第40-44页 |
| 4.2.1 分散决策下定价分析 | 第40-42页 |
| 4.2.2 集中决策下定价分析 | 第42-43页 |
| 4.2.3 分散决策和集中决策下定价对比分析 | 第43-44页 |
| 4.3 基于差异定价策略模型的算例分析 | 第44-49页 |
| 4.3.1 汽车柴油喷射系统电磁式喷油器数据采集 | 第44-46页 |
| 4.3.2 差异定价策略下利润对比分析 | 第46-49页 |
| 4.4 本章小结 | 第49-51页 |
| 第5章 B公司再制造闭环供应链契约协调 | 第51-60页 |
| 5.1 改进的特许经营费用契约模型 | 第51-53页 |
| 5.1.1 契约设计 | 第51页 |
| 5.1.2 符号定义说明 | 第51-52页 |
| 5.1.3 模型建立与分析 | 第52-53页 |
| 5.2 基于改进的特许经营费用契约模型的算例分析 | 第53-56页 |
| 5.2.1 现有数据 | 第53-54页 |
| 5.2.2 基于契约的数值分析 | 第54-56页 |
| 5.3 基于契约对B公司的管理建议 | 第56-58页 |
| 5.4 本章小结 | 第58-60页 |
| 第6章 研究结论与展望 | 第60-62页 |
| 6.1 研究结论 | 第60页 |
| 6.2 未来研究展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 致谢 | 第65页 |
