纯电动汽车再生制动研究
| 中文摘要 | 第1-4页 |
| 英文摘要 | 第4-8页 |
| 1 绪论 | 第8-16页 |
| ·纯电动汽车概述 | 第8-9页 |
| ·纯电动汽车研究背景及现实意义 | 第8-9页 |
| ·纯电动汽车的基本结构 | 第9页 |
| ·纯电动汽车再生制动系统的关键问题及研究现状 | 第9-12页 |
| ·纯电动汽车再生制动的意义 | 第9-11页 |
| ·再生制动的关键问题及研究内容 | 第11-12页 |
| ·再生制动技术国内外研究现状 | 第12-14页 |
| ·国外再生制动技术研究现状 | 第12-13页 |
| ·国内再生制动技术研究现状 | 第13-14页 |
| ·本课题的研究意义和主要内容 | 第14-16页 |
| ·本课题的来源和研究意义 | 第14-15页 |
| ·本课题的主要研究内容 | 第15-16页 |
| 2 再生制动力的制约条件及修正 | 第16-26页 |
| ·再生制动的限制条件 | 第16-17页 |
| ·制动力分配控制线 | 第17-20页 |
| ·ECE 法规M1 类车辆的规定 | 第17-18页 |
| ·满足ECE 法规的β值的确定 | 第18-20页 |
| ·实际电机再生制动力的确定与修正 | 第20-25页 |
| ·电机峰值转矩的限制 | 第20-21页 |
| ·满足ECE 法规的电机再生制动力上限 | 第21页 |
| ·电池最大可充电功率的限制 | 第21-24页 |
| ·电机再生制动力的修正 | 第24-25页 |
| ·本章小结 | 第25-26页 |
| 3 纯电动汽车再生制动控制策略研究 | 第26-40页 |
| ·纯电动汽车基本参数及再生制动系统设计要求 | 第26-28页 |
| ·纯电动汽车再生制动力分配控制策略 | 第28-32页 |
| ·电机单独制动的适用范围 | 第28-29页 |
| ·并联再生制动控制策略 | 第29-31页 |
| ·单轴串联再生制动控制策略 | 第31-32页 |
| ·纯电动汽车再生制动换挡控制策略 | 第32-38页 |
| ·电机电池联合工作效率 | 第32-35页 |
| ·电机电池联合效率优化工作曲线 | 第35-37页 |
| ·再生制动换挡控制策略 | 第37-38页 |
| ·本章小结 | 第38-40页 |
| 4 纯电动汽车再生制动系统仿真分析 | 第40-68页 |
| ·再生制动系统建模 | 第40-53页 |
| ·车辆动力学模型 | 第40-42页 |
| ·变速器模块 | 第42页 |
| ·电机模型 | 第42-45页 |
| ·电池模型 | 第45-50页 |
| ·控制策略模型 | 第50-53页 |
| ·再生制动系统仿真工况及评价指标的选择 | 第53-54页 |
| ·常规制动工况下的仿真分析 | 第54-60页 |
| ·初始车速为30km/h 时的仿真结果 | 第54-56页 |
| ·初始车速为50km/h 制动时的仿真结果 | 第56-57页 |
| ·初始车速为80km/h 制动时的仿真结果 | 第57-59页 |
| ·常规制动工况仿真结果分析 | 第59-60页 |
| ·循环工况下的仿真结果与分析 | 第60-64页 |
| ·并联再生制动控制策略仿真结果 | 第61-62页 |
| ·并联再生制动控制策略改进方案 | 第62-64页 |
| ·不同传动系统结构对比仿真分析 | 第64-66页 |
| ·本章小结 | 第66-68页 |
| 5 结论与展望 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 附录 | 第76页 |
| A. 作者在攻读学位期间发表的论文目录 | 第76页 |
| B. 作者在攻读学位期间参与的科研项目目录 | 第76页 |
