基于随机效用理论的常规公交线网可达性研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 可达性评价方法研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 公交可达性评价方法研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.3 国内外研究现状小结 | 第15页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第16页 |
| 1.4 本文创新之处 | 第16-18页 |
| 第2章 常规公交线网可达性理论基础 | 第18-27页 |
| 2.1 公交线网特性 | 第18-19页 |
| 2.2 常规公交线网可达性定义 | 第19-20页 |
| 2.3 公交线网可达性元素及特征 | 第20-21页 |
| 2.3.1 可达性元素 | 第20页 |
| 2.3.2 可达性特征 | 第20-21页 |
| 2.4 公交出行需求分析 | 第21-22页 |
| 2.5 公交线网可达性影响因素 | 第22-26页 |
| 2.5.1 内部因素 | 第22-24页 |
| 2.5.2 外部因素 | 第24-26页 |
| 2.6 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 基于随机效用理论的可达性评价模型 | 第27-32页 |
| 3.1 随机效用理论及效用模型 | 第27-29页 |
| 3.1.1 基本理论 | 第27页 |
| 3.1.2 效用函数及效用最大化理论 | 第27-28页 |
| 3.1.3 MNL模型 | 第28-29页 |
| 3.2 可达性评价模型的建立 | 第29-31页 |
| 3.2.1 构建思路 | 第29-30页 |
| 3.2.2 公交线网可达性评价模型建立 | 第30-31页 |
| 3.3 本章小结 | 第31-32页 |
| 第4章 居民常规公交出行调查分析 | 第32-41页 |
| 4.1 公交出行特性 | 第32-33页 |
| 4.2 公交出行决策过程 | 第33-34页 |
| 4.3 公交出行决策行为调查 | 第34-37页 |
| 4.3.1 调查方法 | 第34-35页 |
| 4.3.2 调查问卷的设计 | 第35-37页 |
| 4.4 调查结果分析 | 第37-40页 |
| 4.4.1 出行者基本属性分析 | 第37-38页 |
| 4.4.2 决策因子统计分析 | 第38-40页 |
| 4.5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第5章 模型标定与检验 | 第41-50页 |
| 5.1 变量筛选及选择肢的确定 | 第41-46页 |
| 5.1.1 公交线路选择集合的确定 | 第41页 |
| 5.1.2 特性变量的选择与定义 | 第41-46页 |
| 5.2 模型的标定与检验 | 第46-49页 |
| 5.2.1 模型的标定和检验原理 | 第46页 |
| 5.2.2 模型的标定和检验结果 | 第46-48页 |
| 5.2.3 标定结果分析 | 第48-49页 |
| 5.3 本章小结 | 第49-50页 |
| 结论及展望 | 第50-52页 |
| 致谢 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-57页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第57页 |
