| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 1 导论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状及评述 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第11-12页 |
| 1.2.3 研究评述 | 第12-13页 |
| 1.3 研究方法和创新之处 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第13页 |
| 1.3.2 创新之处 | 第13-14页 |
| 2 供应链金融税收相关理论 | 第14-18页 |
| 2.1 供应链金融概述 | 第14-16页 |
| 2.1.1 供应链金融的概念 | 第14页 |
| 2.1.2 供应链金融的作用 | 第14-16页 |
| 2.1.3 供应链金融与银行传统信贷业务的区别 | 第16页 |
| 2.2 汽车供应链金融 | 第16-17页 |
| 2.3 减税理论 | 第17-18页 |
| 3 关于GT银行汽车供应链金融税负比较研究 | 第18-28页 |
| 3.1 GT银行汽车供应链金融业务概况 | 第18-19页 |
| 3.2 汽车供应链金融涉及的主要税种 | 第19-21页 |
| 3.2.1 GT银行 | 第19-20页 |
| 3.2.2 汽车生产企业 | 第20页 |
| 3.2.3 汽车销售企业 | 第20-21页 |
| 3.2.4 第三方物流监管企业 | 第21页 |
| 3.3 “营改增”对银行汽车供应链金融的影响 | 第21-23页 |
| 3.3.1 贷款业务 | 第21-22页 |
| 3.3.2 直接收费金融服务 | 第22页 |
| 3.3.3 不良贷款 | 第22-23页 |
| 3.4 “营改增”前GT银行税负情况 | 第23-24页 |
| 3.5 “营改增”前后GT银行汽车供应链金融税负比较 | 第24-28页 |
| 3.5.1 “营改增”前后流转税负比较 | 第24-25页 |
| 3.5.2 “营改增”前后总体税负比较 | 第25-28页 |
| 4 银行供应链金融存在的税收问题 | 第28-31页 |
| 4.1 不能界定与贷款服务相关的直接收费金融服务 | 第28页 |
| 4.2 “营改增”后实际税负加重 | 第28-29页 |
| 4.3 用于抵扣的进项税额有限 | 第29页 |
| 4.4 发票管理成本增加 | 第29-30页 |
| 4.5 税收筹划难以实施 | 第30-31页 |
| 5 解决银行供应链金融税收问题的对策 | 第31-34页 |
| 5.1 完善金融业 “营改增”实施方案 | 第31页 |
| 5.2 出台税收优惠政策引导银行业发展 | 第31页 |
| 5.3 银行拓宽业务模式深入参与供应链 | 第31-32页 |
| 5.4 完善财务系统优化发票管理 | 第32页 |
| 5.5 树立正确的税收筹划意识 | 第32-34页 |
| 参考文献 | 第34-37页 |
| 致谢 | 第37页 |