| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4页 |
| 1 绪论 | 第7-9页 |
| 1.1 研究背景 | 第7页 |
| 1.2 研究意义 | 第7-8页 |
| 1.3 研究内容及框架结构 | 第8-9页 |
| 2 物流管理相关理论 | 第9-22页 |
| 2.1 物流的定义及分类 | 第9-12页 |
| 2.1.1 物流的定义 | 第9-10页 |
| 2.1.2 物流的分类 | 第10-12页 |
| 2.2 企业物流管理的基本内容 | 第12-16页 |
| 2.2.1 企业物流的输入阶段 | 第12-13页 |
| 2.2.2 企业物流的转换阶段 | 第13-15页 |
| 2.2.3 企业物流的输出阶段 | 第15-16页 |
| 2.3 相关的物流管理理论和技术 | 第16-22页 |
| 2.3.1 需求与供应链管理 | 第16-17页 |
| 2.3.2 物料需求计划（MRP） | 第17-18页 |
| 2.3.3 EOQ(economic order quantity) 经济订货批量 | 第18-19页 |
| 2.3.4 供应商库存管理（VMI） | 第19-20页 |
| 2.3.5 第三方物流服务 | 第20-22页 |
| 3 CS汽车有限公司内部物流管理现状 | 第22-35页 |
| 3.1 CS汽车有限公司简介 | 第22页 |
| 3.2 CS汽车有限公司组织结构 | 第22-23页 |
| 3.3 CS汽车有限公司物流管理现状 | 第23-35页 |
| 3.3.1 供应物流管理现状 | 第23-28页 |
| 3.3.2 生产物流管理现状 | 第28-30页 |
| 3.3.3 销售物流管理现状 | 第30-35页 |
| 4 CS汽车有限公司内部物流管理问题分析 | 第35-44页 |
| 4.1 物流组织问题 | 第35-36页 |
| 4.2 供应物流问题 | 第36-38页 |
| 4.2.1 交付异常 | 第36-37页 |
| 4.2.2 安全库存管理 | 第37页 |
| 4.2.3 包装管理 | 第37-38页 |
| 4.3 生产物流问题 | 第38-41页 |
| 4.3.1 商品车改装工序繁多 | 第38-39页 |
| 4.3.2 生产线库存数据不准确 | 第39-40页 |
| 4.3.3 生产计划不准确和进度异常造成库存管理问题 | 第40-41页 |
| 4.4 销售物流问题 | 第41-43页 |
| 4.4.1 成品库存高的问题 | 第41-42页 |
| 4.4.2 无中转库的问题 | 第42页 |
| 4.4.3 运输管理的问题 | 第42-43页 |
| 4.5 存在问题的原因分析和总结 | 第43-44页 |
| 5 CS汽车有限公司内部物流管理的改进建议 | 第44-62页 |
| 5.1 优化物流组织 | 第44-46页 |
| 5.1.1 打造有效的物流团队 | 第44-45页 |
| 5.1.2 建立集权化与正规化的组织结构 | 第45-46页 |
| 5.2 优化供应物流 | 第46-50页 |
| 5.2.1 深入合作实行供应商库存管理（VMI） | 第46-47页 |
| 5.2.2 加强第三方物流公司的考核和改进 | 第47-50页 |
| 5.2.3 引入竞争机制 | 第50页 |
| 5.3 优化生产物流 | 第50-53页 |
| 5.3.1 简化改装工序和优化工艺方案 | 第50-51页 |
| 5.3.2 提高生产线库存数据的准确性 | 第51-52页 |
| 5.3.3 降低生产计划不准确或进度异常对零部件库存控制的影响 | 第52-53页 |
| 5.4 优化销售物流 | 第53-62页 |
| 5.4.1 改进成品库存管理 | 第53-56页 |
| 5.4.2 设立新疆乌鲁木齐中转库 | 第56-58页 |
| 5.4.3 提高运输管理水平 | 第58-62页 |
| 6 结论 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-65页 |
