| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 1.绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第13-15页 |
| 1.3 国内外研究现状及发展趋势 | 第15-19页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3.3 文献评述 | 第18-19页 |
| 1.4 研究的内容及方法 | 第19-21页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第19-20页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第20-21页 |
| 2.物流业“营改增”的主要内容 | 第21-26页 |
| 2.1 物流业“营改增”的必要性分析 | 第21-22页 |
| 2.1.1 消除重复纳税，实现结构性减税 | 第21-22页 |
| 2.1.2 完善增值税抵扣链条，提高征管效率 | 第22页 |
| 2.2 物流业“营改增”后的税制变化 | 第22-24页 |
| 2.2.1 税率 | 第22-23页 |
| 2.2.2 计税方式 | 第23-24页 |
| 2.2.3 计税依据 | 第24页 |
| 2.2.4 税收收入归属 | 第24页 |
| 2.3 物流业“营改增”的实施情况 | 第24-26页 |
| 3.“营改增”对物流企业税负及利润的影响 | 第26-31页 |
| 3.1“营改增”对物流企业的税负影响 | 第26-29页 |
| 3.1.1 对小规模纳税人税负变化的影响 | 第26页 |
| 3.1.2 对一般纳税人税负变化的影响 | 第26-28页 |
| 3.1.3“营改增”对物流企业税负变化程度测算 | 第28-29页 |
| 3.2“营改增”对物流企业的利润影响 | 第29-30页 |
| 3.3“营改增”对物流企业的长期影响 | 第30-31页 |
| 4.“营改增”对甘肃XB物流公司的税负及利润影响与分析 | 第31-37页 |
| 4.1XB物流公司简介 | 第31-32页 |
| 4.1.1 公司基本概况 | 第31页 |
| 4.1.2 公司主要业务 | 第31-32页 |
| 4.2 XB物流公司财务状况 | 第32-33页 |
| 4.3 XB物流公司“营改增”后的税负及利润变化分析 | 第33-37页 |
| 4.3.1 XB物流公司“营改增”后的税负变化 | 第33-36页 |
| 4.3.2 XB物流公司“营改增”后的利润变化 | 第36-37页 |
| 5.物流企业“营改增”实施中的问题及成因分析 | 第37-42页 |
| 5.1XB物流公司税负变化的原因分析 | 第37-38页 |
| 5.1.1 增值税税率偏高，可抵扣进项税额偏少 | 第37页 |
| 5.1.2 可抵扣进项成本占比偏低 | 第37-38页 |
| 5.1.3 部分增值税业务未取得专用发票 | 第38页 |
| 5.2 物流企业“营改增”后存在的主要问题 | 第38-40页 |
| 5.2.1 业务各环节税率不统一 | 第38-39页 |
| 5.2.2 行业发票种类繁多且管理困难 | 第39页 |
| 5.2.3 增值税会计核算难度加大 | 第39-40页 |
| 5.3 物流企业“营改增”存在问题的成因分析 | 第40-42页 |
| 5.3.1 没有统一的物流业专用发票 | 第40页 |
| 5.3.2 企业链条式的经营模式隐匿了涉税行为 | 第40页 |
| 5.3.3 物流企业具体情况不同营改增政策尚待完善 | 第40-42页 |
| 6.物流企业“营改增”的对策与建议 | 第42-48页 |
| 6.1 统一业务各环节税率，使用物流业统一发票 | 第42页 |
| 6.2 扩大增值税进项可抵扣范围 | 第42-43页 |
| 6.3 合理选择纳税人身份进行税负管理 | 第43-44页 |
| 6.4 进行合理的税收筹划降低增值税税负 | 第44-45页 |
| 6.4.1 增加公司内部子公司之间的关联交易 | 第44页 |
| 6.4.2 细化收入分类，避免从高征税 | 第44-45页 |
| 6.5 合理安排采购活动进行税负管理 | 第45-46页 |
| 6.5.1 适时进行固定资产投资，提升硬件竞争力 | 第45页 |
| 6.5.2 签订适合的租赁合同 | 第45-46页 |
| 6.6 重新整合现有企业的组织结构 | 第46-48页 |
| 6.6.1 化整为零，组建小规模纳税人企业集团 | 第46-47页 |
| 6.6.2 大小结合，根据不同业务税率组建一般和小规模纳税人 | 第47-48页 |
| 7.结论 | 第48-50页 |
| 参考文献 | 第50-54页 |
| 后记 | 第54页 |
