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轨道交通与短距离支撑方式接驳特性及资源配置优化

摘要第5-6页
Abstract第6-7页
第—章 绪论第10-20页
    1.1 立题背景与意义第10-11页
    1.2 国内外研究概况第11-14页
    1.3 研究目标与研究内容第14-16页
    1.4 研究思想与技术路线第16-20页
第二章 短距离轨道交通接驳行为特征调查设计第20-34页
    2.1 轨道交通站点附近居民通勤行为特征调查设计第20-28页
        2.1.1 调查地点选取第20-21页
        2.1.2 轨道交通站点附近轨道通勤者接驳行为特征调查设计第21-24页
        2.1.3 轨道交通站点附近小汽车通勤者出行行为特征调查设计第24-28页
    2.2 轨道交通站点附近居民通勤出行数据库建立第28-32页
        2.2.1 调查组织第28-29页
        2.2.2 轨道通勤者短距离接驳轨道出行行为特征数据库第29-31页
        2.2.3 轨道站点附近小汽车通勤者出行行为特征数据库第31-32页
    2.3 本章小结第32-34页
第三章 短距离接驳轨道交通出行行为特征分析第34-46页
    3.1 轨道交通站点附近居住端及工作端轨道通勤典型模式甄别第34-36页
    3.2 基于调查点差异的样本特征分析第36-42页
        3.2.1 个体社会经济属性第36-37页
        3.2.2 轨道交通出行特征及感知属性第37-42页
    3.3 轨道交通出行全过程满意度模型建立第42页
    3.4 分方式轨道交通接驳段出行满意度影响因素第42-44页
    3.5 本章小结第44-46页
第四章 小汽车通勤者感知下接驳设施资源配置问题诊断第46-64页
    4.1 小汽车通勤者个体属性及出行感知属性第46-48页
        4.1.1 个体社会经济属性及出行特征第46-47页
        4.1.2 轨道交通出行感知与交通出行态度第47页
        4.1.3 基于不同轨道交通接驳设施的感知不便性第47-48页
    4.2 基于个体感知评价的模型建立方法第48-51页
        4.2.1 项目反应理论(IRT)第48-49页
        4.2.2 Rasch模型简介第49-50页
        4.2.3 模型建立理论框架第50-51页
    4.3 小汽车通勤者对于轨道交通接驳设施不便性感知评价模型建立第51-59页
        4.3.1 模型标定拟合度检验第51-53页
        4.3.2 模型估计结果第53-59页
    4.4. 基于模型结果的轨道交通接驳设施资源配置问题诊断第59-62页
        4.4.1 针对轨道接驳设施改善的目标转移对象甄别第59页
        4.4.2 轨道交通接驳设施资源配置问题诊断及优化方案第59-62页
    4.5 本章小结第62-64页
第五章 引入社区巴士接驳轨道模式后的出行转移意向第64-76页
    5.1 现代城市社区巴士定位及运营指标第64-65页
    5.2 基于出行方式转移意向的SP调查设计第65-68页
        5.2.1 个人及出行特征属性第65-67页
        5.2.2 建成环境感知及交通出行态度属性第67页
        5.2.3 社区巴士服务性能感知属性第67-68页
    5.3 小汽车通勤者出行方式转移建模方法第68-71页
        5.3.1 Ordinal Logistic模型理论第68-70页
        5.3.2 小汽车通勤者出行方式转移意向模型函数形式第70-71页
    5.4 小汽车通勤者出行方式转移模型建立第71-73页
        5.4.1 Ordinal Logistic模型参数估计结果第71页
        5.4.2 小汽车通勤者出行方式转移行为分析第71-73页
    5.5 基于调查点处社区巴士资源配置实例第73-75页
        5.5.1 居民区社区巴士线路运营配置第74页
        5.5.2 就业集聚区社区巴士线路运营配置第74-75页
    5.6 本章小结第75-76页
第六章 结论与展望第76-80页
    6.1 研究成果与主要结论第76-77页
    6.2 主要创新点第77页
    6.3 研究展望第77-80页
致谢第80-82页
参考文献第82-86页
附录:调查问卷第86-90页
作者简介第90页

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