| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第14-26页 |
| 1.1 研究的背景与意义 | 第14-16页 |
| 1.2 国内研究现状 | 第16-18页 |
| 1.2.1 地铁火灾烟气控制与燃烧过程的研究 | 第16-17页 |
| 1.2.2 地铁火灾风险评估的研究 | 第17页 |
| 1.2.3 火灾中人员行为研究 | 第17-18页 |
| 1.2.4 地铁火灾人员疏散仿真 | 第18页 |
| 1.3 国外研究现状 | 第18-21页 |
| 1.3.1 地铁火灾烟气控制与燃烧过程的研究 | 第19页 |
| 1.3.2 地铁火灾风险评估的研究 | 第19-20页 |
| 1.3.3 火灾中人员行为研究 | 第20页 |
| 1.3.4 地铁火灾人员疏散仿真 | 第20-21页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第21-23页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第21-23页 |
| 1.4.2 研究成果 | 第23页 |
| 1.5 研究的主要方法 | 第23-24页 |
| 1.5.1 理论基础 | 第23-24页 |
| 1.5.2 研究方法 | 第24页 |
| 1.6 本章小结 | 第24-26页 |
| 2 地铁长大隧道区间定义及火灾研究 | 第26-38页 |
| 2.1 地铁隧道火灾原因及其危害性 | 第26-27页 |
| 2.1.1 地铁隧道火灾原因 | 第26页 |
| 2.1.2 地铁隧道火灾危害性 | 第26-27页 |
| 2.2 长大隧道区间火灾 | 第27-32页 |
| 2.2.1 长大隧道区间定义 | 第27-28页 |
| 2.2.2 长大隧道区间火灾特性 | 第28页 |
| 2.2.3 长大隧道区间火灾疏散方法实例分析 | 第28-32页 |
| 2.3 长大隧道区间火灾疏散与救援 | 第32-36页 |
| 2.3.1 长大隧道区间火灾疏散模式 | 第32-34页 |
| 2.3.2 长大隧道区间火灾情况下排烟模式 | 第34-35页 |
| 2.3.3 地铁长大隧道火灾疏散设施 | 第35-36页 |
| 2.4 本章小结 | 第36-38页 |
| 3 区间风井分隔列车与最不利位置列车火灾研究 | 第38-48页 |
| 3.1 利用区间风井分隔三列车的计算方法 | 第38-41页 |
| 3.1.1 区间风井简述 | 第38-39页 |
| 3.1.2 关于隧道区间通风排烟系统的规定 | 第39-40页 |
| 3.1.3 区间风井位置的确定 | 第40页 |
| 3.1.4 区间风井通风临界风速的计算 | 第40-41页 |
| 3.1.5 小结 | 第41页 |
| 3.2 三列车同时存在于隧道内最不利位置列车研究 | 第41-44页 |
| 3.2.1 第一列车(A车)发生火灾 | 第42-43页 |
| 3.2.2 第二列车(B车)发生火灾 | 第43页 |
| 3.2.3 第三列车(C车)发生火灾 | 第43-44页 |
| 3.2.4 小结 | 第44页 |
| 3.3 最不利位置列车发生火灾情况时通风与疏散组织方案 | 第44-47页 |
| 3.3.1 端部车厢发生火灾 | 第45-46页 |
| 3.3.2 中部车厢发生火灾 | 第46-47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 4 基于人员随机性的长大隧道区间火灾逃生概率模型 | 第48-64页 |
| 4.1 火灾燃烧模型与火灾危险判定条件 | 第48-53页 |
| 4.1.1 火灾模型 | 第48-51页 |
| 4.1.2 火灾危险判定条件 | 第51-53页 |
| 4.2 隧道人员疏散随机性与隧道人员疏散过程 | 第53-61页 |
| 4.2.1 人员疏散随机性 | 第53-55页 |
| 4.2.2 人员疏散过程与必需疏散时间 | 第55-60页 |
| 4.2.3 利用蒙特卡洛算法估计人员必需疏散时间 | 第60-61页 |
| 4.3 地铁长大隧道区间火灾人员逃生概率模型 | 第61-63页 |
| 4.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 5 北京地铁17号线长大隧道区间实例分析 | 第64-102页 |
| 5.1 北京地铁17号线长大隧道区间情况 | 第64-68页 |
| 5.1.1 17号线概况 | 第64-65页 |
| 5.1.2 17号线长大隧道区间位置 | 第65-66页 |
| 5.1.3 17号线客流情况与运营指标 | 第66页 |
| 5.1.4 长大隧道区间列车运行模拟计算及情况分析 | 第66-68页 |
| 5.2 17号线长大隧道区间风井位置的计算 | 第68-69页 |
| 5.2.1 未来科技城—天通苑东站区间风井设置方案 | 第68-69页 |
| 5.2.2 北神树—朝阳港区间风井设置方案 | 第69页 |
| 5.3 火灾数值模拟计算条件的设计及验算 | 第69-77页 |
| 5.3.1 火灾数值模拟计算规模 | 第70-71页 |
| 5.3.2 边界条件与列车模型 | 第71-75页 |
| 5.3.3 临界风速的模拟计算实验与验算 | 第75-77页 |
| 5.4 两种不同风速工况下火灾模拟计算实验 | 第77-83页 |
| 5.4.1 工况1—不通风排烟 | 第78-81页 |
| 5.4.2 工况2—通风排烟 | 第81-83页 |
| 5.5 联络通道间距对逃生概率的影响 | 第83-99页 |
| 5.5.1 5号车厢发生火灾,不通风排烟 | 第84-94页 |
| 5.5.2 5号车厢发生火灾,通以临界风速 | 第94-97页 |
| 5.5.3 8号车厢发生火灾,通以临界风速 | 第97-98页 |
| 5.5.4 小结 | 第98-99页 |
| 5.6 联络通道宽度的计算 | 第99页 |
| 5.7 本章小结 | 第99-102页 |
| 6 结论与展望 | 第102-104页 |
| 6.1 本文主要结论与创新点 | 第102-103页 |
| 6.1.1 本文主要结论 | 第102页 |
| 6.1.2 创新点 | 第102-103页 |
| 6.2 本文的不足与展望 | 第103-104页 |
| 参考文献 | 第104-108页 |
| 附录A | 第108-112页 |
| 附录B | 第112-114页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第114-118页 |
| 学位论文数据集 | 第118页 |
