岩层地铁车站初支拱盖法开挖力学效应与适用性研究
| 摘要 | 第10-11页 |
| Abstract | 第11页 |
| 第一章 绪论 | 第13-23页 |
| 1.1 选题的背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-21页 |
| 1.2.1 车站开挖工法的选择与创新 | 第14-16页 |
| 1.2.2 车站稳定性研究 | 第16-21页 |
| 1.2.3 发展趋势及存在的主要问题 | 第21页 |
| 1.3 主要研究内容与方法 | 第21-22页 |
| 1.4 研究技术路线 | 第22-23页 |
| 第二章 岩层地铁车站建设概况 | 第23-33页 |
| 2.1 中国地铁车站建设概况 | 第23-25页 |
| 2.2 青岛地铁车站建设概况 | 第25-29页 |
| 2.2.1 青岛地质特点 | 第25-26页 |
| 2.2.2 建成车站——以3号线为例 | 第26-28页 |
| 2.2.3 在建车站——以2号线为例 | 第28-29页 |
| 2.2.4 规划设计车站——以1号线为例 | 第29页 |
| 2.3 初支拱盖法 | 第29-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 地质力学模型试验研究 | 第33-61页 |
| 3.1 模型试验方案设计 | 第33-43页 |
| 3.1.1 试验研究规划 | 第33-34页 |
| 3.1.2 相似理论及相似比尺的选取 | 第34-35页 |
| 3.1.3 模型试验围岩相似材料 | 第35-40页 |
| 3.1.4 模型车站初喷混凝土相似材料 | 第40-43页 |
| 3.2 模型试验系统 | 第43-51页 |
| 3.2.1 试验装置性能 | 第43-44页 |
| 3.2.2 监测系统性能 | 第44-47页 |
| 3.2.3 试验填料与开挖 | 第47-51页 |
| 3.3 地铁车站初支拱盖法开挖模型试验结果分析 | 第51-58页 |
| 3.3.1 车站围岩应力分布特征 | 第51-54页 |
| 3.3.2 车站围岩位移变化特征 | 第54-57页 |
| 3.3.3 初期支护受力特征 | 第57-58页 |
| 3.3.4 合理覆岩厚度 | 第58页 |
| 3.4 本章小结 | 第58-61页 |
| 第四章 初支拱盖法数值模拟研究 | 第61-77页 |
| 4.1 COMSOL简介及其计算原理 | 第61-62页 |
| 4.2 试验设计 | 第62-63页 |
| 4.2.1 试验目的 | 第62页 |
| 4.2.2 试验内容 | 第62-63页 |
| 4.3 模型建立 | 第63-65页 |
| 4.4 计算结果与分析 | 第65-75页 |
| 4.4.1 数值模拟与模型试验结果对比分析 | 第65-66页 |
| 4.4.2 围岩等级为Ⅱ级时开挖模拟 | 第66-68页 |
| 4.4.3 围岩等级为Ⅲ级时开挖模拟 | 第68-70页 |
| 4.4.4 围岩等级为Ⅳ级时开挖模拟 | 第70-71页 |
| 4.4.5 合理覆岩厚度及其安全系数的确定 | 第71-74页 |
| 4.4.6 车站破坏模式分析 | 第74-75页 |
| 4.5 本章小结 | 第75-77页 |
| 第五章 工程应用与现场监测 | 第77-89页 |
| 5.1 海川路站建设概况 | 第77-78页 |
| 5.1.1 周边环境及管线分布 | 第77页 |
| 5.1.2 结构设计及施工步序 | 第77-78页 |
| 5.2 工程与水文地质 | 第78-81页 |
| 5.2.1 工程地质 | 第79-81页 |
| 5.2.2 水文地质 | 第81页 |
| 5.3 现场试验与监测数据分析 | 第81-87页 |
| 5.3.1 地表沉降 | 第81-83页 |
| 5.3.2 洞内收敛 | 第83-86页 |
| 5.3.3 钢筋应力监测 | 第86-87页 |
| 5.4 本章小结 | 第87-89页 |
| 第六章 结论与展望 | 第89-91页 |
| 6.1 主要结论 | 第89-90页 |
| 6.2 展望及后续研究 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-95页 |
| 致谢 | 第95-97页 |
| 攻读学位期间发表论文及参与项目 | 第97-99页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第99页 |
