| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第14-18页 |
| 1.1 课题的研究背景和意义 | 第14页 |
| 1.2 国内外相关领域研究历史和现状 | 第14-16页 |
| 1.3 论文结构及主要工作 | 第16-17页 |
| 1.4 本章小结 | 第17-18页 |
| 第2章 传动轴设计方法和理论基础 | 第18-29页 |
| 2.1 有限元基本理论 | 第18-19页 |
| 2.1.2 有限元基本方法和步骤 | 第18-19页 |
| 2.2 多体动力学建模基本理论 | 第19-21页 |
| 2.2.1 多体动力学概述 | 第19-20页 |
| 2.2.2 多体动力学基本理论 | 第20-21页 |
| 2.3 万向节工作原理 | 第21-27页 |
| 2.3.1 不等速万向节工作原理 | 第21-23页 |
| 2.3.2 准等速万向节工作原理 | 第23-24页 |
| 2.3.3 等速万向节工作原理 | 第24-27页 |
| 2.4 传动轴设计流程 | 第27-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 传动轴设计及校核 | 第29-34页 |
| 3.1 引言 | 第29页 |
| 3.2 传动轴的设计 | 第29-30页 |
| 3.3 传动轴的校核 | 第30-31页 |
| 3.3.1 传动轴临界转速的校核 | 第30页 |
| 3.3.2 传动轴当量夹角的校核 | 第30-31页 |
| 3.4 传动轴关键件校核 | 第31-33页 |
| 3.4.1 万向节十字轴的强度校核 | 第31-32页 |
| 3.4.2 传动轴轴管扭转强度的校核 | 第32页 |
| 3.4.3 中间传动轴花键（非滑动花键）齿侧挤压应力的校核 | 第32-33页 |
| 3.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 汽车传动轴的振动匹配优化 | 第34-59页 |
| 4.1 引言 | 第34页 |
| 4.2 动力传动系统仿真分析模型建立概述 | 第34-35页 |
| 4.3 发动机及变速箱模型 | 第35-46页 |
| 4.3.1 建立发动机模型 | 第35-37页 |
| 4.3.2 建立变速箱模型 | 第37-40页 |
| 4.3.3 建立传动轴和后桥差速器输入轴模型 | 第40-41页 |
| 4.3.4 建立悬置元件模型 | 第41-44页 |
| 4.3.5 建立系统运动副约束 | 第44-45页 |
| 4.3.6 建立系统振动输入输出通道 | 第45-46页 |
| 4.4 系统振动仿真分析 | 第46-51页 |
| 4.4.1 系统固有频率仿真分析 | 第46-48页 |
| 4.4.2 系统频域响应分析 | 第48-51页 |
| 4.5 系统振动优化 | 第51-58页 |
| 4.5.1 常用优化理论简介 | 第51-53页 |
| 4.5.2 传动系统振动优化 | 第53-58页 |
| 4.6 本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 传动轴匹配方案验证 | 第59-75页 |
| 5.1 试验准备 | 第59-61页 |
| 5.1.1 汽车三维坐标系建立 | 第59页 |
| 5.1.2 测量仪器说明 | 第59-60页 |
| 5.1.3 试验条件 | 第60页 |
| 5.1.4 测点布置 | 第60-61页 |
| 5.2 试验步骤 | 第61-67页 |
| 5.2.1 试验员将车辆开至测量场地并检查满足试验条件 | 第61-62页 |
| 5.2.2 设备连线和准备测试软件 | 第62-63页 |
| 5.2.3 参数设置和数据采集 | 第63-67页 |
| 5.3 试验结果分析 | 第67-74页 |
| 5.3.1 数据分析前准备 | 第67-68页 |
| 5.3.2 时域分析 | 第68-69页 |
| 5.3.3 数据整理 | 第69-70页 |
| 5.3.4 数据频谱分析 | 第70-74页 |
| 5.4 本章小结 | 第74-75页 |
| 结论 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 致谢 | 第79页 |