| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·研究意义 | 第11-13页 |
| ·国内外研究现状 | 第13-15页 |
| ·国外研究现状 | 第13页 |
| ·国内研究现状 | 第13-15页 |
| ·本文研究内容和方法 | 第15-17页 |
| 第二章 数值模拟基本原理和方法 | 第17-26页 |
| ·流体基本控制方程 | 第17-19页 |
| ·FLUENT软件介绍 | 第19-22页 |
| ·数值模拟方法和分类 | 第19-20页 |
| ·基于FVM流体力学方程离散方法 | 第20页 |
| ·FVM求解方法 | 第20-21页 |
| ·FLUENT湍流模型 | 第21-22页 |
| ·FLUENT与高性能计算机的对接 | 第22-23页 |
| ·动网格计算方法 | 第23-25页 |
| ·动网格更新方法 | 第23-24页 |
| ·动网格求解过程 | 第24页 |
| ·动边界实现方法 | 第24-25页 |
| ·本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 车桥空气动力模型的建立 | 第26-37页 |
| ·数学模型 | 第26-27页 |
| ·物理模型 | 第27-31页 |
| ·列车几何模型的建立 | 第27-28页 |
| ·桥梁几何模型的建立 | 第28-31页 |
| ·计算域及边界条件 | 第31-32页 |
| ·计算区域的确定 | 第31-32页 |
| ·边界条件的定义 | 第32页 |
| ·网格的划分 | 第32-33页 |
| ·风障的设置及透风率的模拟 | 第33-35页 |
| ·气动系数的定义 | 第35-36页 |
| ·本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 列车静止时风障-主梁-列车系统气动性能研究 | 第37-78页 |
| ·桥墩对列车及主梁气动性能的影响 | 第37-45页 |
| ·主梁未设风障 | 第37-40页 |
| ·主梁设置风障 | 第40-45页 |
| ·风障高度对列车及主梁气动性能的影响 | 第45-57页 |
| ·主梁设置双侧风障 | 第45-52页 |
| ·主梁设置单侧风障 | 第52-57页 |
| ·列车在桥上横向位置对其自身气动性能的影响 | 第57-68页 |
| ·主梁设置双侧风障 | 第57-63页 |
| ·主梁设置单侧风障 | 第63-68页 |
| ·风障透风率对列车及主梁气动性能的影响 | 第68-74页 |
| ·风偏角对列车及桥梁气动系数的影响 | 第74-77页 |
| ·本章小结 | 第77-78页 |
| 第五章 列车运行时风障-主梁-列车系统气动性能研究 | 第78-94页 |
| ·风障高度对列车气动系数的影响 | 第78-79页 |
| ·透风率对列车气动系数的影响 | 第79-81页 |
| ·合理化风障选择 | 第81-86页 |
| ·研究工况 | 第81页 |
| ·静力轮重减载率估算 | 第81-86页 |
| ·风偏角对列车气动系数的影响 | 第86-88页 |
| ·风偏角对主梁气动系数的影响 | 第88-89页 |
| ·动网格与静网格的对比 | 第89-92页 |
| ·本章小结 | 第92-94页 |
| 第六章 高速列车行车安全性分析 | 第94-101页 |
| ·列车运行安全性及平稳性标准 | 第94-95页 |
| ·脱轨系数 | 第94页 |
| ·倾覆系数 | 第94页 |
| ·轮轨横向力 | 第94-95页 |
| ·车体加速度 | 第95页 |
| ·Sperling舒适度指标 | 第95页 |
| ·VSI程序简介 | 第95页 |
| ·不同风速下列车临界车速的确定 | 第95-100页 |
| ·15m/s风速下临界车速的确定 | 第96-97页 |
| ·20m/s风速下临界车速的确定 | 第97-98页 |
| ·25m/s风速下临界车速的确定 | 第98-99页 |
| ·30m/s风速下临界车速的确定 | 第99-100页 |
| ·本章小结 | 第100-101页 |
| 第七章 结论与展望 | 第101-103页 |
| ·结论 | 第101-102页 |
| ·展望 | 第102-103页 |
| 参考文献 | 第103-108页 |
| 致谢 | 第108-109页 |
| 攻读学位期间主要研究成果 | 第109页 |