基于可达性的快速公交线网规划与评价方法研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.3 现状总结 | 第15页 |
| 1.3 本文结构和技术路线 | 第15-17页 |
| 第2章 快速公交出行需求预测 | 第17-25页 |
| 2.1 交通需求预测流程 | 第17-19页 |
| 2.2 交通小区划分 | 第19页 |
| 2.3 交通出行生成 | 第19-20页 |
| 2.3.1 出行分类 | 第19-20页 |
| 2.3.2 发生吸引预测的模型法 | 第20页 |
| 2.4 出行分布预测 | 第20-21页 |
| 2.5 交通方式划分 | 第21-23页 |
| 2.6 交通出行量分配 | 第23页 |
| 2.7 快速公交出行需求量的确定 | 第23-24页 |
| 2.8 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 快速公交站点与走廊选址 | 第25-32页 |
| 3.1 快速公交节点分级和筛选 | 第25-28页 |
| 3.1.1 节点重要度指标体系 | 第25-27页 |
| 3.1.2 快速公交站点重要度的计算方法 | 第27-28页 |
| 3.2 快速公交走廊选址 | 第28-31页 |
| 3.2.1 快速公交走廊选址的影响因素 | 第28-30页 |
| 3.2.2 快速公交走廊选址方法 | 第30-31页 |
| 3.3 本章小结 | 第31-32页 |
| 第4章 考虑可达性的快速公交线网规划模型 | 第32-43页 |
| 4.1 客流可达性 | 第32-33页 |
| 4.1.1 客流可达性的概念 | 第32页 |
| 4.1.2 客流可达性的数学表达 | 第32-33页 |
| 4.2 客流需求强度 | 第33-34页 |
| 4.2.1 客流需求强度的概念 | 第33页 |
| 4.2.2 客流需求强度的数学表述 | 第33-34页 |
| 4.3 考虑可达性的快速公交线网规划模型 | 第34-38页 |
| 4.3.1 模型假设 | 第34页 |
| 4.3.2 模型参数及说明 | 第34-35页 |
| 4.3.3 优化目标 | 第35页 |
| 4.3.4 约束条件 | 第35-36页 |
| 4.3.5 模型求解 | 第36-38页 |
| 4.4 案例分析——以深圳市BRT线网规划为例 | 第38-42页 |
| 4.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 第5章 快速公交规划方案综合评价 | 第43-60页 |
| 5.1 快速公交评价方法选择 | 第43-45页 |
| 5.2 快速公交综合评价指标体系 | 第45-52页 |
| 5.2.1 评价指标体系建立原则 | 第45-46页 |
| 5.2.2 评价指标体系建立 | 第46-49页 |
| 5.2.3 评价指标计算方法 | 第49-52页 |
| 5.3 评价模型 | 第52-55页 |
| 5.3.1 构建初始判断矩阵 | 第52-53页 |
| 5.3.2 层次单排序及一致性检验 | 第53-54页 |
| 5.3.3 层次总排序及一致性检验 | 第54页 |
| 5.3.4 综合评价指数计算 | 第54-55页 |
| 5.4 案例分析 | 第55-59页 |
| 5.4.1 深圳市快速公交规划概述 | 第55页 |
| 5.4.2 规划方案评价 | 第55-58页 |
| 5.4.3 评价结果分析 | 第58-59页 |
| 5.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 第6章 总结与展望 | 第60-62页 |
| 6.1 总结 | 第60-61页 |
| 6.2 展望 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |
| 附录 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
