| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-15页 |
| 1 引言 | 第15-29页 |
| ·研究背景 | 第15-16页 |
| ·问题的提出 | 第16-17页 |
| ·研究意义 | 第17-19页 |
| ·现实意义 | 第17-18页 |
| ·理论研究意义 | 第18-19页 |
| ·国内外研究综述 | 第19-25页 |
| ·论文主要内容和结构安排 | 第25-29页 |
| ·拟解决的关键问题 | 第25-26页 |
| ·主要研究内容 | 第26-27页 |
| ·研究方法 | 第27页 |
| ·论文结构安排 | 第27-29页 |
| 2 车流组织优化问题相关理论介绍 | 第29-39页 |
| ·车流组织的流程分析 | 第29-32页 |
| ·车流组织问题相关概念介绍 | 第29-30页 |
| ·铁路车流在路网中的组织过程介绍 | 第30-31页 |
| ·车流在双向编组站内的运输组织过程 | 第31-32页 |
| ·形成一个编组去向的作业过程 | 第32页 |
| ·车流运输组织方案优化原理 | 第32-35页 |
| ·车流组织两种极端形式 | 第32-33页 |
| ·车流组织方法的理论依据 | 第33-35页 |
| ·优化原理在实际工作中的体现 | 第35页 |
| ·车流组织问题的复杂性 | 第35-37页 |
| ·制约车流组织优化的因素分析 | 第37-39页 |
| 3 路网货物列车编组计划模型研究 | 第39-64页 |
| ·各地区典型模型特点及使用范围对比分析 | 第39-51页 |
| ·北美地区货物列车编组计划典型模型 | 第39-44页 |
| ·欧洲货物列车编组计划典型模型 | 第44-46页 |
| ·我国货物列车编组计划典型模型 | 第46-48页 |
| ·模型对比分析 | 第48-51页 |
| ·偏好开行长距离直达去向的货物列车编组计划优化模型 | 第51-57页 |
| ·参变量定义和构建模型 | 第52-55页 |
| ·模型中约束条件的处理方法分析 | 第55-57页 |
| ·考虑线性化树形约束和列车开行频度的点弧模型 | 第57-63页 |
| ·参变量定义和构建模型 | 第57-61页 |
| ·模型分析 | 第61-62页 |
| ·模型中约束条件的处理方法分析 | 第62-63页 |
| ·本章小结 | 第63-64页 |
| 4 应用智能算法对铁路网编组计划优化模型优化计算 | 第64-97页 |
| ·算法的选择及本章研究思路 | 第64-65页 |
| ·基于并行禁忌搜索算法的模型求解 | 第65-72页 |
| ·并行禁忌搜索算法概述 | 第65-66页 |
| ·并行禁忌算法的求解过程分析 | 第66-72页 |
| ·基于小生境遗传算法的模型求解 | 第72-79页 |
| ·基于小生境技术的遗传算法概述 | 第73页 |
| ·小生境遗传算法的求解过程分析 | 第73-79页 |
| ·基于邻域搜索和小生境技术的混合遗传算法的模型求解 | 第79-82页 |
| ·基于邻域搜索和小生境技术的混合遗传算法概述 | 第79-80页 |
| ·混合遗传算法的求解过程分析 | 第80-82页 |
| ·算例分析 | 第82-94页 |
| ·算例设计 | 第82-85页 |
| ·我国典型模型(TFP-c)的优化分析 | 第85-89页 |
| ·对偏好开行长距离直达去向的车流组织优化模型分析(TFP-c2) | 第89-92页 |
| ·对考虑线性化树形约束和开行频度的点弧模型优化分析(LTFP) | 第92-94页 |
| ·本章小结 | 第94-97页 |
| 5 铁路网车流组织和双向编组站作业分工的分层优化研究 | 第97-127页 |
| ·单点模型在含有双向编组站路网的不适应性分析 | 第97-100页 |
| ·双向编组站图形特点及车流的作业流程分析 | 第100-102页 |
| ·分层优化技术路线 | 第102-104页 |
| ·双向编组站作业分工优化模型研究 | 第104-126页 |
| ·直达去向接入系统受限的双向编组站作业分工优化模型 | 第104-111页 |
| ·直达去向接发系统不限的双向编组站作业分工优化模型 | 第111-114页 |
| ·考虑不同折角径路的双向编组站作业分工优化模型 | 第114-119页 |
| ·算例分析 | 第119-126页 |
| ·本章小结 | 第126-127页 |
| 6 铁路网车流组织和双向编组站作业分工一体化优化研究 | 第127-153页 |
| ·分层模型的不适应性分析 | 第127-128页 |
| ·基于两点模式对我国典型编组计划模型扩展的一体化模型 | 第128-134页 |
| ·模型集合及参数 | 第128-129页 |
| ·变量定义 | 第129-130页 |
| ·约束条件 | 第130-132页 |
| ·目标函数 | 第132-134页 |
| ·基于多点模式对我国典型编组计划模型扩展的一体化模型 | 第134-141页 |
| ·双向编组站扩展为多点表示的原因和方法 | 第134-136页 |
| ·模型集合参数及变量定义 | 第136-138页 |
| ·构建模型 | 第138-140页 |
| ·目标函数及约束条件分析 | 第140-141页 |
| ·基于两点模式和线性化树形约束的车流组织一体化模型 | 第141-146页 |
| ·算例分析 | 第146-152页 |
| ·本章小结 | 第152-153页 |
| 7 结论 | 第153-159页 |
| ·论文的主要结论和创新点 | 第153-157页 |
| ·研究展望 | 第157-159页 |
| 参考文献 | 第159-167页 |
| 附录A 37个支点站间的车流量列表(算例2 OD数据) | 第167-173页 |
| 附录B 37个支点站间的车流量列表(算例3 OD数据) | 第173-183页 |
| 附录C 所有可能直达去向的编成辆数列表 | 第183-186页 |
| 附录D 37个支点网络的直达方案 | 第186-189页 |
| 附录E 37个支点站路网的改编站方案 | 第189-217页 |
| 作者简历 | 第217-221页 |
| 学位论文数据集 | 第221页 |
