| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-14页 |
| 第一章 绪论 | 第14-21页 |
| ·航空动力装置建模与控制技术研究的意义和目的 | 第14-15页 |
| ·航空动力装置建模与控制技术的发展与研究现状 | 第15-19页 |
| ·航空发动机建模技术 | 第15-16页 |
| ·航空发动机控制技术 | 第16-17页 |
| ·航空发动机控制软件 | 第17-19页 |
| ·本文研究的主要内容 | 第19-21页 |
| 第二章 航空动力装置灰色模型设计 | 第21-39页 |
| ·航空动力装置灰色模型的基本概念 | 第21-22页 |
| ·辅助动力装置的工作原理 | 第22-27页 |
| ·辅助动力装置的结构特点 | 第22-24页 |
| ·辅助动力装置的工作模式与控制规律 | 第24-27页 |
| ·APU 灰色模型的设计方法 | 第27-38页 |
| ·APU 灰色模型的需求分析 | 第27-29页 |
| ·APU 灰色模型的试车数据处理 | 第29-30页 |
| ·APU 稳态模型的设计方法 | 第30-32页 |
| ·APU 动态模型的设计方法 | 第32-37页 |
| ·APU 起动模型的设计方法 | 第37-38页 |
| ·本章小结 | 第38-39页 |
| 第三章 航空动力装置灰色模型的仿真验证 | 第39-51页 |
| ·APU 灰色模型数字仿真平台的设计与实现 | 第39-45页 |
| ·APU 灰色模型数字仿真平台的总体设计 | 第39-40页 |
| ·APU 灰色模型数字仿真平台的详细设计 | 第40-45页 |
| ·APU 灰色模型全数字仿真验证 | 第45-47页 |
| ·APU 稳态模型的全数字仿真 | 第45-46页 |
| ·APU 动态模型的全数字仿真 | 第46-47页 |
| ·APU 灰色模型实物在回路仿真验证 | 第47-50页 |
| ·APU 灰色模型起动模式与可用状态模式的实物在回路仿真 | 第47-48页 |
| ·APU 灰色模型 ECS 模式的实物在回路仿真 | 第48-49页 |
| ·APU 灰色模型 MES 模式的实物在回路仿真 | 第49-50页 |
| ·本章小结 | 第50-51页 |
| 第四章 发动机控制软件组态软件的总体设计 | 第51-55页 |
| ·控制软件的需求分析 | 第51-52页 |
| ·控制软件组态软件的实现机理 | 第52-53页 |
| ·控制软件组态软件的结构框架 | 第53-54页 |
| ·本章小结 | 第54-55页 |
| 第五章 发动机控制软件组态软件的详细设计 | 第55-70页 |
| ·图形组态层的详细设计 | 第55-60页 |
| ·图形组态层的类结构设计 | 第55-56页 |
| ·图形组件子系统的设计与实现 | 第56-57页 |
| ·连接线子系统的设计与实现 | 第57-59页 |
| ·树形控件与图形组态平台的设计与实现 | 第59-60页 |
| ·系统组态层的详细设计 | 第60-68页 |
| ·系统组态层的类结构设计 | 第60-61页 |
| ·系统组件子系统的设计与实现 | 第61-62页 |
| ·组件自定义子系统的设计与实现 | 第62-63页 |
| ·图形接口子系统的设计与实现 | 第63-64页 |
| ·数据库接口子系统的设计与实现 | 第64-65页 |
| ·在线仿真子系统的设计与实现 | 第65-66页 |
| ·代码生成子系统的设计与实现 | 第66-68页 |
| ·代码组态层的详细设计 | 第68-69页 |
| ·本章小结 | 第69-70页 |
| 第六章 发动机控制软件组态软件的仿真验证 | 第70-79页 |
| ·组态设计控制软件的全数字仿真验证 | 第70-74页 |
| ·涡轴发动机控制规律的组态设计 | 第70-72页 |
| ·涡轴发动机控制规律的全数字仿真 | 第72-74页 |
| ·组态设计控制软件的实物在回路仿真验证 | 第74-78页 |
| ·涡扇发动机控制软件的组态设计 | 第74-75页 |
| ·涡扇发动机控制软件的实物在回路仿真 | 第75-78页 |
| ·本章小结 | 第78-79页 |
| 第七章 总结与展望 | 第79-81页 |
| ·获得的结果与结论 | 第79-80页 |
| ·未来的研究方向与展望 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第87页 |