纯电动客车冷却系统控制策略的研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 纯电动汽车国内外研究状况 | 第11-12页 |
| 1.3 冷却系统研究状况 | 第12-14页 |
| 1.4 本文研究主要内容 | 第14-16页 |
| 2 纯电动客车冷却系统的基本原理 | 第16-30页 |
| 2.1 纯电动客车主要热源 | 第16-20页 |
| 2.1.1 电机散热分析 | 第16-19页 |
| 2.1.2 电机控制器散热分析 | 第19-20页 |
| 2.2 驱动系统传热基本定律 | 第20-22页 |
| 2.2.1 热传导 | 第20-21页 |
| 2.2.2 对流散热 | 第21-22页 |
| 2.2.3 辐射散热 | 第22页 |
| 2.3 冷却系统结构 | 第22-29页 |
| 2.3.1 冷却液 | 第22-23页 |
| 2.3.2 冷却管道 | 第23页 |
| 2.3.3 补偿水箱 | 第23-24页 |
| 2.3.4 冷却系统散热器 | 第24-26页 |
| 2.3.5 冷却风扇 | 第26-27页 |
| 2.3.6 冷却水泵 | 第27-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 ATS冷却系统能耗优化 | 第30-48页 |
| 3.1 仿真软件介绍 | 第30-31页 |
| 3.2 冷却系统仿真模型搭建 | 第31-38页 |
| 3.2.1 冷却系统主要部件的选取 | 第32-38页 |
| 3.3 风扇与水泵能耗仿真分析 | 第38-43页 |
| 3.3.1 电子风扇最佳工作范围 | 第38-39页 |
| 3.3.2 电子水泵最佳工作范围 | 第39-40页 |
| 3.3.3 风扇与水泵的简单控制策略 | 第40-43页 |
| 3.4 台架试验验证 | 第43-47页 |
| 3.4.1 试验方法 | 第43-44页 |
| 3.4.2 试验内容 | 第44-47页 |
| 3.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 4 纯电动客车冷却系统仿真 | 第48-59页 |
| 4.1 纯电动客车整车冷却系统建模 | 第48-54页 |
| 4.1.1 整车宏观控制模型 | 第49页 |
| 4.1.2 驱动电机的选取 | 第49-51页 |
| 4.1.3 变换器的选取 | 第51-53页 |
| 4.1.4 电池的选取 | 第53-54页 |
| 4.2 属性参数选取 | 第54-55页 |
| 4.3 模型仿真分析 | 第55-58页 |
| 4.3.1 匀速工况验证 | 第55-57页 |
| 4.3.2 循环工况验证 | 第57-58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 5 冷却系统控制方法研究 | 第59-75页 |
| 5.1 冷却系统控制方法制定 | 第59页 |
| 5.2 传统PI控制方法 | 第59-61页 |
| 5.2.1 传统PI控制器设计 | 第59-60页 |
| 5.2.2 仿真测试 | 第60-61页 |
| 5.3 模糊PI控制方法 | 第61-68页 |
| 5.3.1 模糊PI控制器设计 | 第61页 |
| 5.3.2 模糊PI控制器设置 | 第61-63页 |
| 5.3.3 隶属函数的确定 | 第63-64页 |
| 5.3.4 模糊控制规则的确定 | 第64-66页 |
| 5.3.5 仿真测试 | 第66-68页 |
| 5.4 滑模控制方法 | 第68-74页 |
| 5.4.1 滑模控制方法制定分析 | 第68页 |
| 5.4.2 滑模控制系统的选取 | 第68-70页 |
| 5.4.3 滑模控制系统设置 | 第70页 |
| 5.4.4 联合仿真设置 | 第70-72页 |
| 5.4.5 仿真测试 | 第72-74页 |
| 5.5 本章小结 | 第74-75页 |
| 6 全文总结和工作展望 | 第75-77页 |
| 6.1 全文总结 | 第75-76页 |
| 6.2 全文展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 攻读硕士期间发表的论文以及取得的成果 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
