地铁盾构智能导向系统研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 第1章 引言 | 第10-15页 |
| ·概述 | 第10-11页 |
| ·盾构测量导向系统的现状 | 第11-13页 |
| ·课题背景和意义 | 第13-14页 |
| ·本文研究的主要内容 | 第14-15页 |
| 第2章 智能导向系统原理 | 第15-30页 |
| ·系统构成 | 第15-20页 |
| ·盾构 | 第15-17页 |
| ·全站仪 | 第17-18页 |
| ·陀螺仪 | 第18-19页 |
| ·无线电台 | 第19-20页 |
| ·盾构姿态参数 | 第20-22页 |
| ·盾构姿态参数的描述 | 第20页 |
| ·盾构姿态参数的确定 | 第20-22页 |
| ·全站仪系统测量过程 | 第22页 |
| ·陀螺仪系统运行原理 | 第22-26页 |
| ·TMG-32B系统简介 | 第23-25页 |
| ·陀螺仪系统测量过程 | 第25-26页 |
| ·全站仪与陀螺仪的组合系统 | 第26-30页 |
| ·单独系统的优缺点 | 第26-27页 |
| ·组合系统的实现方法 | 第27-30页 |
| 第3章 隧道工程测量 | 第30-41页 |
| ·隧道工程测量简介 | 第30-34页 |
| ·地面控制测量 | 第31页 |
| ·联系测量 | 第31-33页 |
| ·地下控制测量 | 第33-34页 |
| ·隧道曲线放样 | 第34-40页 |
| ·平曲线计算模型 | 第34-38页 |
| ·竖曲线计算模型 | 第38-40页 |
| ·盾构引导测量 | 第40-41页 |
| 第4章 系统研究中的计算模型 | 第41-60页 |
| ·坐标转换模型 | 第41-46页 |
| ·数据检验 | 第46-47页 |
| ·距离法 | 第46-47页 |
| ·坐标法 | 第47页 |
| ·偏差计算模型 | 第47-52页 |
| ·切口里程判断 | 第47-50页 |
| ·切口水平偏差计算 | 第50-51页 |
| ·切口竖直偏差计算 | 第51页 |
| ·旋转角计算模型 | 第51-52页 |
| ·两点法计算偏差 | 第52-54页 |
| ·管片中心计算模型 | 第54-60页 |
| ·管片中心测量方案 | 第54-57页 |
| ·管片中心计算模型 | 第57-60页 |
| 第5章 系统在地铁隧道中的试验 | 第60-69页 |
| ·系统运行测试实验 | 第60-66页 |
| ·试验中遇到的问题及解决措施 | 第66-69页 |
| 第6章 结论与展望 | 第69-71页 |
| ·结论 | 第69页 |
| ·进一步工作的方向 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-74页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文与研究成果 | 第74页 |
