| 第一章 绪论 | 第1-13页 |
| ·控制柴油机氮氧化物排放的意义 | 第7-8页 |
| ·氮氧化物的生成机理 | 第8-9页 |
| ·降低氮氧化物主要措施 | 第9-11页 |
| ·减少喷油提前角 | 第9页 |
| ·采用排气涡轮增压和中冷 | 第9-10页 |
| ·燃烧室优化设计 | 第10页 |
| ·柴油机NO_X后处理措施 | 第10-11页 |
| ·燃油喷射系统的优化设计 | 第11页 |
| ·排气再循环EGR(Exhaust Gas Recirculation) | 第11页 |
| ·课题目的 | 第11-13页 |
| 第二章 排气再循环系统策略的形成 | 第13-20页 |
| ·排气再循环控制方法概述 | 第13-15页 |
| ·EGR的作用和原理 | 第13页 |
| ·EGR率的表达式 | 第13-14页 |
| ·EGR对柴油机的排放和性能产生的影响 | 第14页 |
| ·柴油机对于EGR率的一般要求 | 第14-15页 |
| ·车用汽油机的排气再循环系统(EGR) | 第15-16页 |
| ·普通式电控EGR系统 | 第15页 |
| ·可变EGR率电控式EGR控制系统 | 第15页 |
| ·装有背压修正阀的电控式EGR控制系统 | 第15-16页 |
| ·闭环控制式EGR控制系统 | 第16页 |
| ·柴油机EGR系统 | 第16-18页 |
| ·优化的供油系统和EGR匹配可同时降低氮氧化物和微粒： | 第16页 |
| ·在增压中冷机型上采用EGR技术 | 第16-17页 |
| ·与柴油机微粒过滤器结合使用的的EGR系统 | 第17页 |
| ·EGR和燃料添加剂结合使用来同时降低氮氧化物和微粒 | 第17-18页 |
| ·本课题设定的控制策略 | 第18-20页 |
| ·总结分析 | 第18-19页 |
| ·确定试验控制策略 | 第19-20页 |
| 第三章 模型可行性验证试验 | 第20-32页 |
| ·试验装置 | 第20页 |
| ·试验1——负荷量即油门位置的测量 | 第20-25页 |
| ·试验2——热膜式空气质量流量计比例系数K的标定 | 第25-26页 |
| ·试验步骤： | 第25页 |
| ·试验结果： | 第25-26页 |
| ·试验3——回流排气对柴油机进气影响 | 第26-28页 |
| ·试验4——最佳空气质量流量和体积流量MAP图的制取 | 第28-32页 |
| ·试验原理： | 第28页 |
| ·试验结果： | 第28-32页 |
| 第四章 电子测量控制设计与研究 | 第32-43页 |
| ·控制策略的选择 | 第32-33页 |
| ·开环控制 | 第32页 |
| ·闭环控制 | 第32页 |
| ·控制策略 | 第32-33页 |
| ·控制系统参数的选择 | 第33-34页 |
| ·输入参数 | 第33页 |
| ·控制参数 | 第33页 |
| ·反馈输入参数 | 第33-34页 |
| ·测控仪器 | 第34-35页 |
| ·空气质量流量计 | 第34页 |
| ·压力传感器。 | 第34页 |
| ·转速传感器 | 第34-35页 |
| ·步进电机 | 第35页 |
| ·油门位置的测量 | 第35页 |
| ·A／D转换器的选用 | 第35页 |
| ·控制系统硬件设计 | 第35-38页 |
| ·步进电机的驱动电路设计 | 第35-37页 |
| ·油门位置和阀门前后压差采集电路设计 | 第37页 |
| ·转速采集电路设计 | 第37-38页 |
| ·测控系统软件设计 | 第38-42页 |
| ·控制程序主框图 | 第38-39页 |
| ·转速采集程序 | 第39-40页 |
| ·油门位置的采集程序 | 第40页 |
| ·步进电机控制程序 | 第40-42页 |
| ·控制电路原理图 | 第42-43页 |
| 第五章 电子控制实验 | 第43-50页 |
| ·控制实验效果 | 第43-49页 |
| ·EGR控制系统NO_X排放效果 | 第43-45页 |
| ·EGR系统作用时的柴油机油耗量 | 第45-49页 |
| ·控制系统响应性 | 第49页 |
| ·系统存在的问题 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-53页 |
| 致谢 | 第53页 |
