| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| ·AMT的发展背景及现状 | 第9-11页 |
| ·AMT技术的发展历程 | 第9-10页 |
| ·国外AMT发展现状 | 第10页 |
| ·国内AMT的发展及现状 | 第10-11页 |
| ·汽车故障诊断现状 | 第11-12页 |
| ·AMT故障诊断故障简介 | 第12-13页 |
| ·本文研究内容 | 第13-14页 |
| ·本章小结 | 第14-15页 |
| 2 重型汽车AMT系统结构及工作原理 | 第15-29页 |
| ·AMT电控单元 | 第17-18页 |
| ·离合器执行机构 | 第18-20页 |
| ·变速器结构 | 第20-22页 |
| ·选换挡执行机构构成 | 第21-22页 |
| ·换挡电机位置传感器 | 第22-23页 |
| ·转速传感器 | 第23-24页 |
| ·换挡过程分析 | 第24-28页 |
| ·换挡品质 | 第25-26页 |
| ·换挡过程发动机控制 | 第26页 |
| ·换挡过程离合器控制 | 第26-28页 |
| ·换挡过程中变速器控制 | 第28页 |
| ·本章小结 | 第28-29页 |
| 3 AMT电控系统在线故障诊断处理的原则及方法分析 | 第29-34页 |
| ·故障诊断的基本原则 | 第29页 |
| ·故障诊断的方法 | 第29-30页 |
| ·基于信号检测的故障诊断原理 | 第29-30页 |
| ·基于解析冗余的故障诊断原理 | 第30页 |
| ·车辆电控系统在线故障处理方法 | 第30-32页 |
| ·经典容错方法 | 第30-31页 |
| ·鲁棒性容错处理 | 第31-32页 |
| ·车辆在线故障处理的原则 | 第32-33页 |
| ·本章小结 | 第33-34页 |
| 4 AMT系统故障诊断研究 | 第34-51页 |
| ·TCU的故障诊断研究 | 第35-36页 |
| ·TCU的故障分析 | 第35页 |
| ·TCU故障处理 | 第35-36页 |
| ·发动机故障诊断研究 | 第36-37页 |
| ·发动机系统诊断原理 | 第36页 |
| ·发动机故障处理 | 第36-37页 |
| ·离合器系统故障诊断研究 | 第37-42页 |
| ·离合器位置传感器诊断 | 第37-38页 |
| ·电磁阀驱动诊断 | 第38页 |
| ·离合器分离过程诊断 | 第38-39页 |
| ·离合器接合过程诊断 | 第39-40页 |
| ·离合器系统故障处理 | 第40-42页 |
| ·选换挡执行机构诊断研究 | 第42-48页 |
| ·电机位置传感器故障诊断 | 第42-43页 |
| ·换挡电机驱动诊断 | 第43页 |
| ·执行机构故障诊断 | 第43-46页 |
| ·选换挡执行机构故障处理 | 第46-48页 |
| ·基于逻辑冗余的传感器故障诊断 | 第48-50页 |
| ·基于逻辑冗余的输入轴、输出轴转速传感器和电机位置传感器故障诊断 | 第48-50页 |
| ·本章小结 | 第50-51页 |
| 5 AMT换挡过程障系统建模 | 第51-65页 |
| ·Simulink和LabVIEW简介 | 第51页 |
| ·换挡过程诊断系统建模 | 第51-57页 |
| ·故障仿真 | 第57-61页 |
| ·自动代码生成 | 第61-64页 |
| ·Targetlink介绍 | 第61-62页 |
| ·模型转化 | 第62-63页 |
| ·代码生成 | 第63-64页 |
| ·本章小结 | 第64-65页 |
| 6 AMT换挡过程诊断试验 | 第65-74页 |
| ·试验台架简介 | 第65-66页 |
| ·执行机构挡位信息简介 | 第66-67页 |
| ·试验调试 | 第67-73页 |
| ·正常换挡试验 | 第67-69页 |
| ·换挡过程故障试验 | 第69-71页 |
| ·选换挡电机位置传感器故障试验 | 第71-73页 |
| ·本章小结 | 第73-74页 |
| 7 结论及展望 | 第74-76页 |
| ·结论 | 第74页 |
| ·本文主要成果 | 第74页 |
| ·存在问题 | 第74页 |
| ·工作展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-78页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79页 |