| 第1章 绪论 | 第1-22页 |
| 1．1 引言 | 第9-10页 |
| 1．2 内燃机配气机构技术现状及设计方法 | 第10-19页 |
| 1．2．1 配气机构技术发展现状 | 第10-14页 |
| 1．2．2 配气凸轮结构型式及特点 | 第14-16页 |
| 1．2．3 配气机构设计方法 | 第16-19页 |
| 1．3 课题的提出 | 第19-20页 |
| 1．4 本文主要内容 | 第20-21页 |
| 1．4．1 研究对象 | 第20页 |
| 1．4．2 研究内容 | 第20-21页 |
| 1．5 本章小结 | 第21-22页 |
| 第2章 配气机构模型建立及模拟计算 | 第22-39页 |
| 2．1 配气机构模拟计算模型 | 第22-26页 |
| 2．1．1 配气机构运动学计算模型 | 第22-23页 |
| 2．1．2 配气机构动力学计算模型 | 第23-26页 |
| 2．1．3 配气机构软件计算方法 | 第26页 |
| 2．2 建模及参数设置 | 第26-31页 |
| 2．2．1 配气机构模型建立 | 第26-29页 |
| 2．2．2 参数设置 | 第29-31页 |
| 2．3 配气机构性能评价准则 | 第31-34页 |
| 2．4 运动学及动力学计算分析 | 第34-38页 |
| 2．4．1 进气部分运动学及动力学计算分析 | 第34-36页 |
| 2．4．2 排气部分运动学及动力学计算分析 | 第36-38页 |
| 2．5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第3章 配气凸轮型线改进设计 | 第39-52页 |
| 3．1 配气机构性能分析 | 第39-40页 |
| 3．1．1 进气机构 | 第39-40页 |
| 3．1．2 排气机构 | 第40页 |
| 3．2 配气凸轮型线改进设计方法 | 第40-43页 |
| 3．2．1 设计参数选取 | 第40-42页 |
| 3．2．2 配气凸轮工作段设计方法 | 第42-43页 |
| 3．3 凸轮型线改进设计 | 第43-47页 |
| 3．3．1 配气凸轮型线设计参数的影响趋势 | 第44-45页 |
| 3．3．2 进气凸轮型线优化设计方案 | 第45-46页 |
| 3．3．3 排气凸轮型线优化设计方案 | 第46-47页 |
| 3．4 配气凸轮改进设计前后性能分析 | 第47-48页 |
| 3．4．1 进气凸轮型线优化前后性能分析 | 第47-48页 |
| 3．4．2 排气凸轮型线优化前后性能分析 | 第48页 |
| 3．5 配气机构可靠性影响因素 | 第48-50页 |
| 3．5．1 配气凸轮型线设计对配气机构可靠性的影响 | 第48-49页 |
| 3．5．2 其他因素对配气机构可靠性的影响 | 第49-50页 |
| 3．6 本章小结 | 第50-52页 |
| 第4章 配气机构测试研究 | 第52-67页 |
| 4．1 测试目的及意义 | 第52页 |
| 4．2 测试原理及方法 | 第52-55页 |
| 4．2．1 测试原理 | 第52页 |
| 4．2．2 测试仪器 | 第52-53页 |
| 4．2．3 测试方法 | 第53-55页 |
| 4．3 测试内容及过程 | 第55-58页 |
| 4．3．1 实验仪器准备 | 第55页 |
| 4．3．2 标定过程 | 第55-56页 |
| 4．3．3 台架测试 | 第56-58页 |
| 4．4 测试结果分析 | 第58-65页 |
| 4．4．1 配气机构测试与模拟计算的对比分析 | 第58-62页 |
| 4．4．2 配气凸轮型线优化前后相关部件受力测试结果对比分析 | 第62-65页 |
| 4．5 配气机构测试需改进之处 | 第65-66页 |
| 4．6 本章小结 | 第66-67页 |
| 第5章 配气机构性能优化综合分析 | 第67-72页 |
| 5．1 配气机构计算及测试结果一致性分析 | 第67页 |
| 5．2 模拟计算及实验测试方法分析 | 第67-69页 |
| 5．2．1 运动学及动力学模拟计算方法 | 第67-68页 |
| 5．2．2 配气机构实验方法 | 第68-69页 |
| 5．3 其他影响配气机构性能参数的分析 | 第69-70页 |
| 5．4 模拟计算发展趋势分析 | 第70-71页 |
| 5．5 本章小结 | 第71-72页 |
| 第6章 结论与展望 | 第72-76页 |
| 6．1 模拟计算及实验测试结论与经验 | 第72-73页 |
| 6．2 配气机构优化设计展望 | 第73-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第81页 |